“最后一公里”菜价上涨最多为哪般？

记者从菜地、批发市场到城市菜摊追踪菜价发现，蔬菜从收购到批发一般加价25%左右，从批发市场到城内的零售市场加价往往超过50%，其中少数菜品价格甚至翻倍。城内运输难，卖菜成本高，使“最后一公里”菜价上涨幅度最大，让部分市民明显感到买菜的压力。

在北京，繁忙的街头很少看到运菜车的身影。那么蔬菜是如何到达千家万户的？

“现在北京新发地批发市场向市内供应蔬菜的车辆都是面包车。”张玉玺说，新发地有163家配送中心，涵盖了北京市内大部分市场、机关单位、大专院校、幼儿园等的蔬菜供应。“但许多人想不到，这么多配送中心没有一辆合法的运输车辆。原因是国内还没有出台明确的蔬菜运输车标准。”“只有面包车能装菜，而且还能在市内道路上行驶。”他说，这些面包车一旦被交警发现会罚款一两百元，理由是客货混装。一旦被路政部门发现，不仅要连车带货一起没收，还要罚款四五万元。据介绍，一家蔬菜公司每年遇到路政部门查处的几率为两三次，罚款金额为10万元左右。“这些罚款成本只能最终转嫁给消费者。”

据记者了解，京城菜贩卖菜也不易。在北京市鲁谷小区，周边四五家卖菜店陆续消失。一位店主告诉记者，20平方米的小店仅租金一个月就2000多元，加上人工费、管理费等，靠卖菜难以为继。

陈明均说，从长期看，随着土地和人工成本的不断增加，蔬菜价格将保持上涨态势。但对于“最后一公里”涨价过大，地方政府应有所作为，如对零售菜摊给予适当补贴。同时，对蔬菜的城内运输，不宜像工业原料一样要求只能夜间运输。

一些专家表示，欧美等许多国家和台湾等地区的农产品交易市场，大都是由政府建设，无偿交付给公司商业化运营。专家建议，政府应明确农产品交易市场是具有公益性的市政设施，给予科学规划和布局，免费或低价提供。有了这一前提，才能有效解决市场乱收费、降低摊位费等问题，真正让市民吃上“便宜菜”和“放心菜”。

来源：中国青年报 编辑：马原