临近广州亚运会的平常一天，上午９点，出租车司机赵师傅在广州天河体育中心接上了一位客人。这是一趟很普通的活，心情不错的赵师傅和客人聊起了天，而即将开幕的亚运会自然成了话题。

赵师傅的出租车是两个月前刚刚换的，只跑了不到３万公里。为了迎接亚运会，广州市更换了７３００辆老、旧出租车。对于亚运会，赵师傅满怀期待却也有些担忧。“按理说亚运期间车辆单双号限行，打车的人应该会多一些，”赵师傅分析说，“不过这段时间公交和地铁全部免费，也不知道有多少人会选择打车出门。”

一个出租司机的期待

赵师傅所说的免费，是广州市出台的“亚运市民大礼包”中的一部分。在亚运会和亚残会期间共有３０个工作日全体市民将免费享受公共交通服务。另外，广州还会开设７６条亚运公交专线，方便市民观看比赛；优化和新开通公交线路达百条；还会大批翻新改造公交车并投放逾千台新型环保公交车。

广州市交通委员会主任冼伟雄说，到亚运会前广州地铁运营线路将覆盖八成以上的亚运比赛场馆。本着“公交优先”的原则，今年年初开通的中山大道ＢＲＴ（快速公交系统）试验线承载了该段大部分交通流量，极大改善了亚运场馆区之一、天河区的拥堵现状。

目前广州公交线网基本覆盖所有城区，尤其是公交地铁接驳线到目前已增至３２９条线，大大方便了市民换乘出行。

尽管ＢＲＴ等工程在修建时期给某些市民出行带来了不便，但对于开出租拉活的赵师傅来说，他更期待“阵痛”之后广州市整体路面交通的改善。他说：“我特别赞成广州修地铁、修公交。路上的车少了，路通了才能开得快。像我们这样整天在路上跑的，拉着客人堵在路上，不但堵心，而且也赚不到钱。”

家住在越秀区的赵师傅回忆起九年前广州举办全国第九届运动会时的情况，他笑着说：“那会我还没有开出租，不过大家都觉得九运会开完后，广州一下好走了很多。那次新修了好多路，坐车特别痛快。这回亚运会开完，希望路上更好走一点。”

亚运提速成果或将不如九运

华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽的研究结果显示，广州人为堵车付出的代价是每年１.５亿小时和１１７亿元的生产总值的损失，占本地ＧＤＰ七个百分点。

九运会曾极大地改变了广州的交通面貌。据广州市交通指挥中心的监控显示，九运会之后广州中心区道路通行能力平均提高两成以上，可以说是不塞车了。但是华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟直言，亚运会给广州交通带来的改变可能并不会像九运会那么显著。

“可以说，通过九运会广州的路网建设已经基本完成了，”靳文舟说，“现在的广州和９年前已经不一样了，车多人多，而希望通过修更多的路来改善交通不现实，因为现在没有地方可以建大路了，更多的是在微循环方面进行调节。”

徐建闽则认为，在公交优先的原则下，广州为迎亚运所做的交通改善主要是城市轨道交通网络的完善和公共交通的发展，“在提高公交分担率的前提下，调整城市的交通出行结构，引导市民的交通需求良性发展”。

交通提速可令城市超前发展

靳文舟一直在关注着广州近年来交通状态的改变。他说，广州为了改善交通做了很详细的规划，而亚运会让广州交通改造的步伐大大加快了。

他说：“为了改善交通，广州平均每年投入２００－３００亿的资金，占广州市年财政收入的三分之一左右，应该说投入非常巨大。尤其是广州已经新修两百多公里的地铁，并在较短的时间里完成，很难得。虽然广州地铁的修建不能说是十全十美，但能够建成就是可圈可点的成就。”靳文舟认为，目前广州的基础路网在完善，节点改造也做得不错。

徐建闽也赞同上述观点，并补充道，亚运会巨大的交通管理需求还促进了信息技术在交通管理中的研究和应用。例如智能交通管理指挥系统、公交智能调度系统、电子站牌及公交信息发布等。这些先进技术不仅能服务于亚运，也实现了超前发展，亚运会后将继续引导都市圈的城市化发展。

更为长远的是，交通出行结构的调整可使市民选择居住地的范围扩大，间接影响了城市土地利用性质的变化，生成多个次级中心区。这样就能改变城市功能，拓展城市空间。而且，作为珠三角的中心城市，广州交通的改善将有力促进城市经济发展，进而促进珠三角、粤港澳经济圈的整体发展。

聊天中，赵师傅带着客人到达了目的地。由于路上有些堵车，这段路比平时多花了１０多分钟，赵师傅和客人道别时笑着说：“以后来广州，先坐地铁，出来再打车，保证你不迟到。”

来源：新华网（记者 徐征 欧甸丘 贾文军） 编辑：宁波