１１月１２日在亚运会开幕式前的１８时１８分，４５艘载着亚洲４５个国家和地区运动员与技术官员代表的彩船，从广州白鹅潭出发，绵延９．３公里，向开幕式会场——海心沙前进。这一刻，一江欢歌的美景被永远定格在人们美好的记忆里。

在亚运会举办的每个夜晚，这些呈现亚洲风情的彩船巡游在珠水之上，向珠江两岸播散着亚洲人民共襄盛事的喜悦与欢庆。

这道流动的亚运彩船盛宴是如何打造的呢？记者采访了彩船巡游组织者之一——中外运长航集团广东有限公司（以下简称“广东外运”），揭密彩船巡游的幕后故事。

珠江流域紧急寻找巡游船只

２０１０年初，广州亚运会的各项筹备工作进入倒计时阶段。亚组委创意团队接洽广东外运，提出组织一批沙船，改造作为亚运会开幕式表演用船的设想，但船舶需求并不明确。

这不是一项容易的任务。事实上，近年来，因为珠三角内河航运业发展迅速，船舶逐渐走向大型化，社会上能满足彩船创意要求和巡游航道要求的沙船很少，可选择面也较窄。

虽然时间紧、要求高、执行难度大，广东外运李关鹏总经理则认为：“广东外运作为广东省物流产业的龙头企业，无论从政治高度、社会责任，还是企业实力、行业信誉来说，能够参与亚运会彩船巡游项目，是政府和亚组委对我们的信任，是我们的荣誉。不管多大的困难，我们都要全力以赴做好这项工作。”

经过反复讨论思考，广东外运建议，采用内贸散货船改造为亚运彩船。这种船只长约３０米－３５米，宽５米－６米，载重１５０吨－２５０吨左右。但要寻找到如数的合适的船舶，并将货船转变为客船，是一个棘手的事。

为了推动项目进展，广东外运不仅抽调了各部门的业务骨干参与其中，还面向社会招聘船舶技术人才，成立了一支由４０人组成的珠江巡游项目小组，根据不同阶段和不同工作重点进行科学分工。首要的任务就是在珠江流域紧急寻找适合的船只。

在广东海事局的协助下，广东外运在广东省同类船舶数据库中，认真勘查挑选出符合巡游条件的船舶，并于７月１９日将所有船舶集结在黄埔鱼珠码头，进行入厂改装。

船员培训确保巡游万无一失

根据亚组委安排，每艘巡游彩船上需要搭载运动员代表、演员、工作人员及船员共３５人。而征集到的船舶，大多数是北江上的小型货船，这些船员并没有客轮服务经验。

不仅如此，根据广州海事局规定的巡游船舶人员配置最低要求，每条彩船须配有船长１名、副驾驶１名、轮机２名、水手１名，４５艘船舶的配员总数达到２８８人。所有人员必须持相关资格证件上岗。而当时的情况，船员只有９３名，还有１９５名符合各类资质的船员差额。

要在短时间内，将货船船员培训为客船船员，并且专业技术和心理素质双过硬，能在国际活动中承担重要角色，成为一大难题。

经多方努力，广东外运彩船巡游项目组在７月面向社会招募了３１６名船员，船员总数达４０９名，超过海事部门最高配置要求。

人才不但要招募，还要培养。广东外运通过对广东水文资料的分析，预计彩船巡游当天河道涨潮，河面风力约４级－５级，浪高约０．１米。为了保证彩船巡游的安全，确保全体船员在当天的航行中不出差错，广东外运在海事主管部门、专家小组等大力支持下，编制了《第１６届亚运巡游船员培训计划书》，并组织船员冒高温、战酷暑，在巡游航道上昼夜训练。经过两个多月的奋战，广东外运终于在９月２６日圆满完成了船员招募、培训及预演练工作。

连续奋战１８０天同甘共苦

巡游彩船上几百号人，需要集结在一起好几个月。船员来自四面八方，为了亚运会开幕式在一起工作生活。他们每天培训演练，在不到１０公里的航道中重复着编队、靠泊码头训练、夜航实操演练。

严格的纪律、规范的管理约束，让这些本来在水上独来独往，自由自在生活惯了的“船老大” 们不时出现情绪“小台风” 。如何让船员们情绪稳定，又充满斗志，不仅需要严格的纪律、规范的管理，更需要人文关怀。

广东外运项目团队积极与船员建立良好的沟通机制，贴心安排船员们的衣食住行，为他们送温暖。同时领导多次亲临现场，与船员们亲切交流，了解他们的诉求，帮助解决他们的困难。

为了彩船巡游项目的顺利推进，广东外运项目团队的成员们连续奋战１８０多天，无数个夜晚，都是在开会研究与方案讨论中度过的。

亚运会开幕式上，当一艘艘装扮一新的彩船随着音乐节拍沿珠江而下，流畅准确地进入海心沙河段时，两岸观众的掌声、欢呼声雷鸣般响起。这掌声，不仅是对开幕式新颖独特的赞赏，也是对广东外运辛勤劳动的肯定。

来源：新华网（记者 陈冀） 编辑：宁波