和吴琪一样，越来越多的深圳人把地铁作为出行的首选交通工具。来自深圳市人居环境委员会的一项调查数据显示，地铁形成网络后，深圳96.15%的“有车族”表示愿尽量减少开车次数，改乘地铁出行。

不仅如此，地铁网络的延伸，更拉近了原特区外宝安、龙岗两区市民与经济特区的距离。

19年前，一条全长90公里的边防管理线把深圳分为“关内”与“关外”。尽管2010年7月深圳特区扩大到全市范围，但“二线关”两边仍处于不同发展阶段。“关内”是高楼林立、花团锦簇的现代化都市景象，“关外”则道路拥挤，四处可见高矮不一、杂乱无章的房屋。

如今，驱车行驶在连接深圳中心区与龙岗区大运中心的龙翔大道上，错落有致、色彩缤纷的道路绿化景观令人目不暇接，城市基础设施和景致与原特区已相差无几。龙岗区委书记蒋尊玉感慨道：“大运会的筹办和地铁开通，使‘关外’的城市化进程提前了10年！”

与地铁建设一样，在深圳，大运会成为多项民生工程的提速器——国内接驳功能最齐全的铁路客运枢纽深圳北站、4座污水处理厂、总长6.1公里的新洲河综合整治工程、深圳湾滨海13个休闲公园……一大批惠民项目都在大运会开幕前夕落成并投入使用。

要面子，更要里子

站在罗湖区君越酒店33层的大堂，视野之内是一片低矮的住宅区，然而，与常见的凌乱景象不同，小区的楼顶干净整洁，色彩明快，和远处的山峦浑然一体。

这个名为航运小区的住宅区建成于上世纪80年代，由于年久失修，近年来小区渐呈“老态”，屋面漏水、墙面开裂、市政设施不配套等问题接踵而来，严重影响了市容市貌和居民的生活品质。