北京地铁北土城站青花瓷瓶口状的入口

　　西直门地铁换乘像走迷宫

　　同站换乘步行1分钟以内 节点换乘步行3分钟以内

北京地铁换乘有了距离标准

背着大包小包走出北京西站，步行到一号线军博站换乘地铁，到了建国门站，还要扛起包，绕上半圈的换乘通道，才能走到2号线站台上，换乘2号线到北京站换火车……凡是从1号线换乘到2号线的人，或多或少都经历或者亲眼见过这样的现象。

但在不久之后，新的地铁线将有望不再让换乘者绕大圈，更多新建轨道交通将采用同台换乘的方式，其换乘时间将不超过1分钟；就算是节点换乘，其行走时间也不宜超过3分钟。记者从北京市规划委了解到，一部关于轨道交通工程设计的北京地方标准已经制定完成，其中多项标准严于国标。

换乘步行距离首次定出标准

“坐地铁其实和公交车差不多。地铁虽然开得快，但进出站、换乘的时间要比公交车长多了。”每天一早从北京市朝阳区双桥出发，到王府井上班的乔女士告诉记者，她每天宁愿在寒风中等公交车，也不愿意坐八通线换乘1号线直达王府井。

“一些地铁站由于换乘方式复杂、费时，设施设置不当等问题，确实在一定程度上影响了市民的出行，这种情况在1号线倒2号线、2号线倒13号线等换乘站表现突出。”参与地方标准制定的专家说。

记者查询到，此前也有多个相关部门公开表示，地铁换乘的步行时间不宜超过3分钟，但对此并没有硬性标准，更谈不上强制实施。

随着首个轨道交通工程设计地方标准的制定，“地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超3分钟”被以文件标准的形式固定下来。北京市规划委相关负责人表示，未来新建地铁都将按标准执行。标准规定，同站台换乘的走行时间不应超过1分钟，节点换乘方式的走行时间不宜超过3分钟，其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。

此外，新建地铁车站站台宽度设计标准也高于现行国家标准。例如岛式双柱车站最小站台宽度不小于12米，岛式单柱车站最小站台宽度不小于11米，换乘车站最小站台宽度不小于13米。

6米以上的台阶须设扶梯

“如果乘地铁到东单，最好不要从C口走出来。那102级台阶能爬得人呼哧带喘，半天都捋不顺那一口气。”在被人问及“北京地铁攻略”时，网友“小茹”这样向别人介绍道。

这样的“天梯”，不仅挡住了一些老年乘客，甚至连青年人都觉得吃力。此前，有关地铁建设的国标中，曾经将设置上下自动扶梯的最低高度设定为10米。在即将颁布的北京地方标准里，又将这一距离缩短到了6米。

“6米的设计不仅可以满足老年人和行动不便的人群，一些携带重物的乘客也可以享受到同样的方便。”北京市规划委相关负责人表示，“提升高度大于和等于6米的出入口都要设置上下行自动扶梯”这一项的设置，提高了车站及出入口的人性化设施设置标准。

残疾人乘坐地铁的无障碍设计，在标准中也有涉及。其中规定，购票点须设计一个低于一般高度的售票设施，进站必须设置一个宽度较宽的闸口，便于残疾人士购票和进站。

车站将分级差异化设计

处在商业购物中心附近的地铁站，会将站台层或者站厅层和商业设施负一层打通，行人不用再上地面，就能直接走进商场内部；如果地铁站紧邻公交枢纽，那么乘客应该可以直接在站内换乘公交、地铁和其他轨道交通，感受一体化设计所带来的无缝换乘；如果处在奥林匹克公园这样的旅游胜地，青花瓷的美貌融入了地铁站设计，会让人记忆犹新……而这样同时具有便利度和欣赏价值的地铁站，将越来越多地出现在北京的轨道交通设计中。

北京市规划委相关负责人介绍，车站服务区域功能定位和客流特征不同，乘客对车站服务设施的要求也不同。他表示，对于城际交通枢纽、体育场馆、会展中心、旅游集散中心、商业购物中心、市域公交枢纽、近郊客运中心和市郊铁路首末站等各类设施的车站，将根据车站服务功能和主导客流特征，对车站分级分类，并进行服务设施差异化设计，包括最小站台宽度、不同类型车站的公共区吊顶高度、车站通道、自动扶梯、楼梯和检票机等通行服务设施的差异化设计，以提高不同类型车站的综合服务水平。

同时，北京市还将以轨道交通2015年规划为基础，初步形成全网公共艺术结构体系。根据市规划委此前公布的方案，近期将陆续对52个重点站点进行艺术化装修。这些站点已经进入了近期全网公共艺术建设计划，设计单位将结合各站点的地标建筑风格，挖掘区域文化特色，规划、设计、创意并重，并与轨道交通建筑同步设计。

来源：人民日报 编辑：于姝楠