“摇号过程是公正的，没摇中就没摇中。”——对于这种说法，全国人大代表李荣杰并不认同。他认为，“摇号”是一种没有办法的办法，但为确保公平，还应在制度上加以完善。

例如，针对部分摇号者“中签不购车”浪费指标的现象，尽管目前有措施规定“个人或单位需在获得指标6个月之内办完”，但对于弃号者并无任何约束或处罚性措施。一些人建议，对于这种情况应采取“一年内不得再次申请摇号”等方式加以限制。

“同时，在摇号过程中，应采取有效措施向无车家庭倾斜，先满足刚性需求。”李荣杰代表说，“一个家庭三到四辆车，严重占用了公共资源，也破坏了公共服务均等化。”

他建议，对于新老摇号者，也可区分对待，如在号池中限定70％给参加摇号6个月以上者，30％留给新参加摇号者等。

北京的“摇号限购”实际上为全国的城市交通提供了警示和案例。李华代表认为，摇号制度背后，反映的是应将经济发展与环境、资源统筹考虑、长远打算的必要性。

“全国所有的城市都应未雨绸缪。”全国政协委员王东林认为，在“十二五”期内，最好在有关城市交通发展的规划中增加一个必要的内容，即从城市发展的实际出发，科学计算城市道路极限与汽车保有的最大容量，进而有计划地控制城市汽车的年增长量，实现城市交通道路与汽车数量的和谐匹配，避免盲目发展之后“急刹车”所造成的心理挫伤。

来源：新华网 编辑：马原