■ 焦点
公交出租自行车“全方位换乘”
S2线延庆站将设电动出租车站点,起步价5元
延庆县政府相关负责人表示,目前延庆县相关部门正在对公交线路进行规划调整,今后,S2线延庆站换乘的公交车,可以覆盖延庆县域的60%,延庆县城将全覆盖。同时,延庆是北京首个试点电动出租车的区县,S2线延庆站将设置出租站点,出租车的起步价为5元。
“十二五”期间将建设绿色北京示范区,提倡绿色的生产和生活方式,其中重要的一个方面就是绿色出行,并将打造一个骑游大县,会在包括S2线延庆站等地设置众多的自行车租赁店,“一方面,延庆居民出行可以通过自行车或是换乘其他交通工具;另一方面,市区来的游客也可以利用自行车换乘。我们将设置多个骑游线路,坐S2线到延庆一下车就可以租到自行车,骑游到各个景区。”他表示,目前延庆的野鸭湖等景区已经覆盖了自行车租赁骑行。
近日,市环保局副局长杜少中也在其微博上向私家车车友发出“乘坐S2线到延庆,然后骑行宣传环保”的建议。
■ 探访
“停靠站点少,回家不方便”
有市民称选择公交回家更方便;游客表示最不利因素是车次太少
昨日下午,记者在北京北站看到,尽管已接近下班时间,但S2线仍然少人问津。对于S2线即将降价一事,外地游客表示很欢迎,特别是增加班次可以有更多选择余地;而本地市民则表示,由于停靠站点少,回家仍不够方便。
车次太少,游客弃S2线坐公交
售票处一对游客称,想买次日的票前往八达岭爬长城。“计划一天来回,但9时30分发车,即便10时能到,下车还要转车去景点,下午又要赶4时的火车回来,中间爬长城的时间只有4个多小时,很怕时间不够。”游客说。
尽管工作人员反复解释半天时间足够爬长城,但两名游客还是没有买票就离开了。他们说,会考虑去坐919路公交车,“时间比较自由。”他们认为现在最不利因素就是车次太少。
降票价恢复车次,员工担忧亏损更多
据了解,目前北京北站发往延庆的车次一天只有4对,留给游客选择的余地较少。该站工作人员也表达了担忧:“S2线运行以来空座率高,也在亏损运行,才把原来的4个车体停掉3个,现在票价降了又恢复车次,会不会亏损更厉害?”
据北京北站工作人员介绍,S2线每天开4对,每车满员可载407名乘客,工作日空座率比较高,基本上都坐不满。只有到周末的时候可以满员,客源以外地游客为主。
在919路积水潭起点站站台上,有前往延庆的市民表示,八达岭高速时常堵车,火车最大的好处就是没有这方面的担忧。但沿线停靠站点少,到站后离家也很远,不如公交沿路停靠回家更方便,“而且现在的火车票价太贵了,一周往城区来回几趟,一百元钱就没了。”
该市民表示,降价固然好,但是考虑到自己出行主要是为了日常生活,而不是旅游,所以还是会选择919路公交车回家,这样更方便。
■ 背景
S2线开通后调整票价呼声持续不断
“5元方案”最终落选
“我听交通广播,最不愿意听到的就是:京藏高速车流量大,车行缓慢,建议调整出行计划或绕道。一方面,这给市区和延庆的居民出行带来影响;另一方面,交通拥堵也不利于延庆发挥旅游等方面的优势。”延庆县政府一位官员说。
2008年8月,市郊铁路S2线通车。作为市郊铁路,S2线不享受政府的公交优惠政策,全程的最低票价19元,相比市区通往延庆的919公交车4.8元的票价,差距悬殊。这也使得S2线开通后上座率持续低迷,处于亏损经营状态。
一名市政协委员曾感慨:“整列车只有几个乘客,感觉像专列。”而对于普通乘客来说,车次减少,间隔加长,出行会更加不便,S2线的吸引力也越来越低了。
自从S2线开通后,关于调整票价的呼声和建议就一直不断。今年1月,延庆县两会的政府工作报告中提出,“努力推进市郊铁路S2线纳入北京城市轨道交通体系管理,降低票价,增加车次,充分发挥S2线的通勤作用。”
今年2月,常务副市长吉林带队来到延庆县,就将S2线作为城市公共交通的有关问题调研。对于改革S2线和解决京西北交通问题,吉林表示,“十二五”期间,要利用S2线等现有交通资源,解决北京郊区县轨道交通问题,使之更大地发挥作用。S2线的定位要做到通勤和旅游兼顾,科学合理地调配运力。
“纳入城市公共交通,就是要发挥S2线出行、生活、通勤功能,把它的运力发挥出来,意义重大。”延庆县该负责人称,当时上报市里的票价方案有两个,一个是5元,另一个是6元,最终通过的是6元方案,“这将方便市民出行,同时有利于城乡一体化发展,对延庆旅游等各个方面的发展也将产生促进作用。”
来源:新京报(记者 马力 张静 蒋彦鑫) 编辑:孙迟