■ 焦点

公交出租自行车“全方位换乘”

S2线延庆站将设电动出租车站点，起步价5元

延庆县政府相关负责人表示，目前延庆县相关部门正在对公交线路进行规划调整，今后，S2线延庆站换乘的公交车，可以覆盖延庆县域的60%，延庆县城将全覆盖。同时，延庆是北京首个试点电动出租车的区县，S2线延庆站将设置出租站点，出租车的起步价为5元。

“十二五”期间将建设绿色北京示范区，提倡绿色的生产和生活方式，其中重要的一个方面就是绿色出行，并将打造一个骑游大县，会在包括S2线延庆站等地设置众多的自行车租赁店，“一方面，延庆居民出行可以通过自行车或是换乘其他交通工具；另一方面，市区来的游客也可以利用自行车换乘。我们将设置多个骑游线路，坐S2线到延庆一下车就可以租到自行车，骑游到各个景区。”他表示，目前延庆的野鸭湖等景区已经覆盖了自行车租赁骑行。

近日，市环保局副局长杜少中也在其微博上向私家车车友发出“乘坐S2线到延庆，然后骑行宣传环保”的建议。

■ 探访

“停靠站点少，回家不方便”

有市民称选择公交回家更方便；游客表示最不利因素是车次太少

昨日下午，记者在北京北站看到，尽管已接近下班时间，但S2线仍然少人问津。对于S2线即将降价一事，外地游客表示很欢迎，特别是增加班次可以有更多选择余地；而本地市民则表示，由于停靠站点少，回家仍不够方便。

车次太少，游客弃S2线坐公交

售票处一对游客称，想买次日的票前往八达岭爬长城。“计划一天来回，但9时30分发车，即便10时能到，下车还要转车去景点，下午又要赶4时的火车回来，中间爬长城的时间只有4个多小时，很怕时间不够。”游客说。

尽管工作人员反复解释半天时间足够爬长城，但两名游客还是没有买票就离开了。他们说，会考虑去坐919路公交车，“时间比较自由。”他们认为现在最不利因素就是车次太少。

降票价恢复车次，员工担忧亏损更多

据了解，目前北京北站发往延庆的车次一天只有4对，留给游客选择的余地较少。该站工作人员也表达了担忧：“S2线运行以来空座率高，也在亏损运行，才把原来的4个车体停掉3个，现在票价降了又恢复车次，会不会亏损更厉害？”

据北京北站工作人员介绍，S2线每天开4对，每车满员可载407名乘客，工作日空座率比较高，基本上都坐不满。只有到周末的时候可以满员，客源以外地游客为主。

在919路积水潭起点站站台上，有前往延庆的市民表示，八达岭高速时常堵车，火车最大的好处就是没有这方面的担忧。但沿线停靠站点少，到站后离家也很远，不如公交沿路停靠回家更方便，“而且现在的火车票价太贵了，一周往城区来回几趟，一百元钱就没了。”

该市民表示，降价固然好，但是考虑到自己出行主要是为了日常生活，而不是旅游，所以还是会选择919路公交车回家，这样更方便。

■ 背景

S2线开通后调整票价呼声持续不断

“5元方案”最终落选

“我听交通广播，最不愿意听到的就是：京藏高速车流量大，车行缓慢，建议调整出行计划或绕道。一方面，这给市区和延庆的居民出行带来影响；另一方面，交通拥堵也不利于延庆发挥旅游等方面的优势。”延庆县政府一位官员说。

2008年8月，市郊铁路S2线通车。作为市郊铁路，S2线不享受政府的公交优惠政策，全程的最低票价19元，相比市区通往延庆的919公交车4.8元的票价，差距悬殊。这也使得S2线开通后上座率持续低迷，处于亏损经营状态。

一名市政协委员曾感慨：“整列车只有几个乘客，感觉像专列。”而对于普通乘客来说，车次减少，间隔加长，出行会更加不便，S2线的吸引力也越来越低了。

自从S2线开通后，关于调整票价的呼声和建议就一直不断。今年1月，延庆县两会的政府工作报告中提出，“努力推进市郊铁路S2线纳入北京城市轨道交通体系管理，降低票价，增加车次，充分发挥S2线的通勤作用。”

今年2月，常务副市长吉林带队来到延庆县，就将S2线作为城市公共交通的有关问题调研。对于改革S2线和解决京西北交通问题，吉林表示，“十二五”期间，要利用S2线等现有交通资源，解决北京郊区县轨道交通问题，使之更大地发挥作用。S2线的定位要做到通勤和旅游兼顾，科学合理地调配运力。

“纳入城市公共交通，就是要发挥S2线出行、生活、通勤功能，把它的运力发挥出来，意义重大。”延庆县该负责人称，当时上报市里的票价方案有两个，一个是5元，另一个是6元，最终通过的是6元方案，“这将方便市民出行，同时有利于城乡一体化发展，对延庆旅游等各个方面的发展也将产生促进作用。”

来源：新京报（记者 马力 张静 蒋彦鑫） 编辑：孙迟