“要致富，先修路”，这是在上个世纪八十年代的一句流行话。到了昌都，城镇的发展状况，似乎也停留到了那个年代。也许昌都的发展要跟上二十一世纪的经济快车道，真的需要“先修路”。

记者亲自体验了昌都的公路。绵延在三江流域横断山脉的昌邦公路，几里看不到一辆车。但是车速也就只有30公里每小时。盘山前进的砂石路面，每前进几里，就被山上冲下的泥石流盖住。有时候，比车子还大的整块巨石，就站在马路中央。向悬崖下的澜沧江投下一瞥，心中不免凉飕飕的一惊，任何小的意外，都可能让这次旅行变成生死之行。

这是昌都地区雨季公路的通病，每年从6月开始，7、8、9月份，小雨小滑坡，大雨滂沱则可能路基塌陷，10多天通不了车。

刚上任两个月的昌都地区交通运输局党委副书记张宏军，对于交通运输工作最大的担忧有这样的描述：“最怕下雨雪。我地区国省道、农村公路大部分依山傍水，一遇下雨雪，公路易发各类自然灾害，造成交通中断，这是我最怕的事情”。

防震抗灾，交通是生死线

2008年5月12日，四川北川、汶川发生里氏8.0级地震，震中与昌都直线距离600多公里。

2010年4月14日，青海玉树地震，最高震级7.1 级，震中与昌都直线距离200多公里。

2010年7月28日，西藏林芝地区波密县，4.8级地震，震中于昌都直线距离不到200公里。

“我们感觉到从汶川到玉树，大型地质灾害离我们越来越近。我们邦达机场离城区远，如果发生大规模地质灾害，无法营救，物资也运不进来。”昌都地区地委副书记、行署专员吾金平措，在7月21日，与中央重点网络媒体的见面会上，表达了对地震灾害的担忧。

昌都地区交通的现状是，在全地区公路总里程9164公里中，柏油路只有不到十分之一，其他都是砂石路面。138个乡（镇）中7个乡还不通公路。有约三分之一的村还没有通公路。

由于地形复杂，山高水险，昌都的村间、乡间公路，不似内地的公路四通八达，某个路不通，还可以绕道。昌都地区都是断头路，路一旦被阻隔，车辆就必须原路返回，等待路面恢复。

这样的交通现状，昌都一旦发生自然灾害，交通必然被切断。人员无法疏散、物资不能大批运进来、营救人员无法抵达展开营救。因此昌都地委行署对交通现状无法应对防震抗灾的担忧，不能不说是未雨绸缪。

编辑：徐扬