4%运力何以实现全行业15%利润——厦门航空连续26年盈利的调查与思考

2013-11-18 16:07:59 来源:中国日报福建记者站
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厦门航空有限公司在激烈的民航市场竞争中胜人一筹,迄今已连续26年实现盈利。2011年1月至2013年4月的28个月间,厦航以行业4.3%的运力,赢得了行业15%的利润份额,累计实现利润近50亿元,创造了骄人的经营业绩。其效率优先的稳健发展战略、精细化管理塑造的成本优势、“以客为尊”的服务品牌策略值得推广。 “我们是有梦想的地方航空公司”

记者在厦航采访接触到的几十位职工,都以身为厦航人为荣。厦航人为什么会有如此自豪感?对话厦门航空董事长、总经理车尚轮,解答了记者的这一疑问。他说,“我们是有梦想的地方航空公司!”

厦门航空是由民航总局与福建省合作创办、并在国内首家按现代企业制度运营的航空公司,1984年以2000万元初始投资从厦门起步,靠租赁飞机艰难创业、滚动发展。目前厦航已拥有飞机100架,净资产超过93亿元;形成以厦门、福州、杭州为主基地,覆盖全国、辐射东南亚和东北亚、连接港澳台的航线网络,每周执行航班近4000个。

创业初期,厦航虽连续盈利但利润仅在亿元规模,到2009年实现了跨越式发展,当年实现利润2.6亿元,2010年更是猛增至15.5亿元。“十一五”期间,厦航累计实现利润28亿元,净资产收益率17.6%,比行业平均高9%;进入“十二五”,厦航年利润额迈入“20亿”的新台阶。

车尚轮表示,作为一家立足于福建的“地方航空”,厦航没有强大的资源支撑,只能走稳中求进的经营战略,不比规模比效率。

在车尚轮的带领下,一万多厦航人正在用全波音机队追逐中国民航业简约的梦、高效的梦、年轻的梦。

车尚轮说:“公司潜心做好航空主业,以国内客运为主,不介入货机、支线运输市场,坚持以波音737系列飞机为主的简单机队结构,将资源集中投放到盈利能力最强的特定市场。这些决策极大地提高了厦航有限资源的使用效率,突出了厦航的比较优势,生产经营效率在国内航空业内首屈一指。”

厦航运营着中国规模最大的纯波音机队,截至目前,厦航100架飞机平均机龄5.08年,是世界上最年轻的机队之一。作为主力机型的波音737系列飞机,可靠性高、经济性好、座位数量适中,与厦航的航线网络和市场需求较为匹配,形成了最优性价比。

厦航创业初期,资金投入不足,只能走自我积累自我发展的路子。资金不足,机队选择单一的波音机型,有效降低了人员培训、机队运营维护、航材储备、备用发动机租赁等成本。

国内民航业2012年利润率为5.4%,但厦航却高达12.7%。厦门航空计划财务部党委书记冯雁凌告诉记者,厦航与同行不比总量比质量,公司的生产经营效率高出一大截,净资产收益率、利润率都是其他企业的两倍,这是厦门航空经营业绩中的最大亮点。 靠“挣每一分钱”的精神抠出来效益

厦航飞机维修工程部副总经理李海然说,厦航一年近30万飞行小时,每小时维修成本是其它公司的一半,仅维修费就省了不少。而空中乘务部副总经理赵冰说,乘务员在飞机上分发的报刊都要精选,做到最小化,以降低航油消耗。

外人很难想象,近年来民航业利润甚至不如卖矿泉水。厦航还算不错的利润业绩,正是靠“挣每一分钱”的精神抠出来的。记者采访了解到,厦航有“四抠”:

第一抠“座公里收入”。“座公里收入”是衡量航空公司盈利水平的最重要指标。以目前的机队规模,“座公里收入”每增加1分钱,厦航就可增加利润2.5亿元。2009年-2012年,厦航平均座公里收入达0.53元,连续4年位居行业前茅,比行业平均高出0.026元,由此每年增加收入达6.5亿元。

第二抠“人座比”。有一万多员工的厦航,管理人员不到8%,实现了机构和人员精简高效。在维修、配餐等业务自主保障的情况下,目前厦航“人座比”为0.72,在国内同行中处于领先水平,每年可节约人工成本超过2亿元。第三抠“飞机利用率”。飞机利用率高相当于增加了飞机。厦航飞机维修工程部目前已拥有国内机身维修的最高级资质,通过自主维修,以及近乎苛刻的利用夜间停场及淡季大修的维修计划安排,大幅度提高了飞机的可用率。今年7月生产旺季以来,厦航平均飞机日利用率达到10.5小时,飞机可用率高达99.5%以上,在行业内属领先水平。飞行员是航空公司最“值钱”的人力资源,目前厦航机长的年飞行时间达到了989小时,已接近了民航局规定的1000小时的上限。厦航人力资源部副总经理黄海城说,通过实行奖励多飞、安全飞的分配制度,飞行员的积极性很高。

第四抠“整体成本费用”。在近年民航业盈利状况大幅下降的形势下,节支无疑就是增收。厦航整体的成本费用占营业收入比重仅为86.4%,比行业平均低5.9个百分点,相当于每年节支9.9亿元。

多年来,厦航注重加强成本控制,推行统一维修和自主配餐,专门成立采购管理部推行集中采购,努力降低燃油、机务维修、旅客餐食、机供品等保障成本。节油、小时日常发动机修理成本、人均餐食成本和人均机供品成本等,都建立指标考核体系,常年跟踪。

厦航的财务意识几乎到了“精打细算、无孔不入”的地步。冯雁凌介绍,成本核算的财务意识渗透到公司的每个部门,大到飞机的采购、航线的设置,小到餐食的配置,“都要用数字说话”。新开一条航线,要测算出保本点,区分淡旺季,不同时段1小时至少要飞到多少钱,市场部门以此为依据组织航班。比如飞机上配餐,过去是满配,现在则要根据上座率、时间点、人员结构,来决定怎么配更合理。 “真诚与微笑”带来丰厚的回报

“三米之内有微笑,一米之内送问候。”“连一盘切水果都有‘厦航切法’。”长期以来,厦航形成了包含“真诚服务、微笑服务、一体化服务”等内容的“十大服务”体系,独具特色的厦航式服务成为国内民航业的一面旗帜。

今年10月民航资源网发布的2013年第三季度民航旅客服务评测报告显示,厦航在空乘服务、、机上餐食、客舱设施、机上娱乐等多个服务项目旅客满意度评价得分稳居首位。这是去年民航资源网开展此项测评以来,厦航服务满意度连续5个季度位居国内各航空公司之首,成为完整年度服务旅客综合评分最高的航空公司,从而获得“最佳航空公司”荣誉。

自创办以来,厦门航空始终以优质高效的服务作为立业之本。作为民航局在全行业开展规范化基础管理的试点单位,1997年,厦航在全行业率先编写制定了900万字的《厦航营运总册》,内容涵盖企业每个部门、每个岗位的职责、权限、操作标准、考核办法,全面实施规范化管理。

厦航地面服务保障部党委书记郑淑婉说,通过规范化来保障厦航服务的品质和特色,别人可能学个一二,但无法全部复制。在任何一个窗口、环节,都能感受到厦航服务的“不一样”。

国内民航业偏高的航班延误率,一直为旅客所诟病。厦航总部位于厦门,地处台湾海峡的空域管制敏感地带,突发状况多,保证航班正点相对更难。但在2011、2012年及今年前两季度,厦航的航班正常率连续保持全民航第一,比行业平均水平高6.05个百分点。

厦航党委书记、常务副总经理张群治说,航班正点率“冠军”体现了厦航规范化建设积累的深厚功力。“航空运行有上百个链条,一个环节都不能出问题,需要空中、地面严丝合缝的配合,非一时一日之功。”

车尚轮表示,目前厦航仍偏小偏弱,未来希望通过资本运作,整合更多的资源,积蓄更大的能量,积极打造“独具特色、顾客首选、亚太一流”的航空品牌,努力建设成为亚太地区的优质航空产业集团。车尚轮说,如果有更多的资源支撑,未来几年将可以再造两三个厦航。(记者 朱海黎 梅永存 项开来)

实习编辑 夏雪

编辑: 宁波 标签: 航空

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