中国日报湖南双语网 最近,经常往返于长沙与衡阳之间的王先生发现,平时经常乘坐的长途高速大巴,除了票价降低之外,也有点不那么准时了:有时在站内候车的时间,比今年春节之前要长二三十分钟,以往能免费获得的矿泉水,也不再发放了。
市民反映
以前等半小时,现在要等个把小时
王先生常往返于长沙与衡阳,由于两地的办事地点分别位于长沙南城和衡阳城区,“坐长途班车还是比较方便”。不过,最近他发现“车票价格降了10元钱,但等候时间也长了”。
7月15日,王先生从衡阳长途站乘大巴车到长沙南站,在衡阳的站内等候了40分钟。17日下午,王先生准备从长沙返回衡阳,当天下午2时40分,他在长沙汽车南站买到了一张车票,时间上却显示是下午3时40分,这意味着自己必须在车站内等候1个小时才能上车。
“相比以前,一般情况下进站半个小时就能发车。我去问车站人员,对方的答复是路上堵车,我们也只能老实等车。”王先生说,“让我没有想到的是,直到下午4点10分,长途车才发车。等候过程就花了一个半小时。”王先生说,如果坐高铁,车站等候时间一般半个小时,乘车到衡阳最多40分钟,总共也就个把小时。
记者调查
票价下降,大巴上不发免费矿泉水了
为验证王先生的说法,20日早上9时,记者来到了长沙汽车南站。
在问询处,工作人员向记者发放了一张《旅客服务指南》,其中显示由长沙开往衡阳的长途大巴,从清晨7时至下午6时40分,每间隔20分钟发车一趟。然而,在发车口,一名穿黑衬衣的旅客说,“我以前经常坐8点40分那趟班,但8点半到站买票时,售票员说这趟车取消了,只能买9点20分的班车。原来的票价是65元,现在降到了55元”。
在发车值班室,一位姓黄的女士表示,“现在是暑运小高峰,但比起去年却是‘高峰’不高。”黄女士说,“以往我们8点发一班车,下一班是8点40分,这40分钟内,基本可客满。现在,即使等到9点20分,有时候还坐不满。”
9点20分,45座的车厢内,还有4张空余位置。记者注意到一个细节:以前乘客凭票可获得一瓶矿泉水,但现在已不再发放,“为了一瓶水,一个月 要多开支好几千块钱,能省就省点吧。上个月,我们车队一台车亏本超过一万元”。不少旅客本以为车厢有矿泉水发放,没带水上车,显然还有些不适应。
客流下降,原本的两班车压缩为一班
受到冲击的,远非长沙至衡阳的长途班车。“从长沙到郴州,客流下降至少有一半,我现在是将两趟车压缩成一班开。”在汽车南站发车坪,负责长沙至郴州、嘉禾的车主郭先生给记者算了一笔账:“从长沙出站,到郴州进站,全程高速一共是310公里,每天往返路桥通行费是720元,油耗1100元,加上规费、工资,一共是2500元”。
“目前,长沙到郴州的客运票价是114元,返程则优惠到68元。”郭先生说,座位一共是45张,如果不将两车乘客压缩到一车发车,早亏了。而坐在即将发车的长途车上,有个到郴州的乘客已经等候了65分钟,若乘坐高铁,该区间的高铁运行时间为1小时9分。
“原先到武汉一个小时有一班车,现在停掉了超过一半。”在汽车东站总服务台,一名工作人员表示。而来到位于同一个区间的两间相邻的候车室里,记者发现,前往武汉的乘客寥寥无几。
分析
高铁和黑车的冲击是客流下降主因
“目前出现的客流下降情况,有两大原因,分别是高速铁路和黑车的冲击。”昨日上午10时,在长沙汽车南站站长值班室,相关工作人员向记者介绍,“高铁的冲击,是良性的竞争,毕竟客流层次有所区分;但黑车则是恶性竞争,他们在站外拉客,仅凭车站人员的劝阻,无法奏效”。在采访中,负责衡阳班线的车主向记者出示了一张统计表,其中显示,火车站多家酒店存在“黑车”发车点,车主们呼吁,应该通过成立交通、交警、城管、车站人员共同参与的综合执法室,才能阻止黑车猖獗的状况。
那么,对于在正常发班的情况下缩减长途班次,导致乘客等候时间过长,是否有章可遵循呢?对此,该工作人员表示,这并不违规,“我们有专业调度员,根据调度安排,客源多的线路可以临时增加班次,在客源少的时候,也可以适当减少发车班线,这是允许的”。
作为乘客,王先生也有这种担心:客源减少,导致发车频率降低,频率降低,又将进一步减少客源,最终线路会瘫痪掉。对此,该负责人分析说,并非每一条线路都会受到明显冲击,“冲击最大的,是距离长沙两百公里左右、有旅游景点的目的地,衡阳就是典型的一例”。“长途班车的特点是距城区近、点对点发车,相比较而言,还有票价的优势,加上有学生等特定客源,因此不可能全部瘫痪掉。毕竟,这些线路存在已经有80年了”。
记者手记
“高铁”来了,降价的不仅仅是飞机票。2009年12月26日,武广客运专线正式运行,南中国的运输版图被重新划分,而选择的多元,也导致竞争的加剧。现在,长途班车车主所能做的,就是通过适当的降价、改善服务,挽留住客流。大家都在期待,在京珠高速复线公路修通后,长途客车的运行时间会更快、通行效率会更高、运行更具有舒适性。
来源:人民网 责任编辑:王艳云