借力浏永高等级公路，短短数年时间便打造了远近闻名的“浩博农庄”的张浩，去年又在永安镇建立起一个近千亩的有机蔬菜基地。“随着浏阳高速公路时代的到来，新鲜的蔬菜将销售得更快更远。除长沙市场外，借力长浏高速，向东可开辟江西市场；借助岳汝高速，南下广州也将不是一个梦。”望着基地周边日渐成型的高速公路，张浩无限憧憬。

回望刚刚过去的5年，星城的交通基础设施日臻完善，张浩只是700多万受益市民中的一个代表。据长沙市交通运输局统计，2006年至2010年，长沙市累计完成交通固定资产投资266亿元（含高速公路投资），是“十五”期的3.26倍，创历史新高，长沙也迎来了交通运输历史上发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。

“要致富，先修路。”“大路大富，小路小富，无路不富。”这是妇孺皆知的道理。而对于南连港澳，北通京津，东接沪宁，背靠内陆腹地，地处“前沿的内陆，内陆的前沿”的长沙，如何实现交通从节点城市向枢纽城市的转变？

湖南省委常委、市委书记陈润儿曾一针见血地指出：“要着眼立体化，构建大交通，提升城市的通畅效率，增强城市承载功能，形成东西贯通、上下连接、动静结合、内外成网、便捷高效的现代交通体系，以交通圈拓展都市圈、带动经济圈、扩大辐射圈。”而从交通运输部公路司来长担任长沙市委副书记、市长的张剑飞深知，发达、便捷的交通在社会经济发展中具有举足轻重的地位，于是，“交通先行”战略便在长沙拉开实施大幕。

5年间，长沙交通在悄无声息中巨变：步入黎托新城，时速300公里的高铁呼啸而来，将长沙带进了南中国大经济圈；走进黄花机场，波音747等大型飞机均可起降，长沙飞向世界的速度更快；深入长沙新港，千吨级船舶自如进出，通江达海……

“仅以高速公路建设为例，5年间，长沙建成长潭西、长株2条高速公路。特别是2008年以来，长沙市相继启动或开工建设京珠复线、长浏等8条高速公路，总投资约282亿元。截至目前，长沙市高速公路通车里程达280公里，在建总里程达438公里，在建里程已超过过去30年的总和，实现跨越式发展。”长沙市交通运输局局长刘明理告诉记者，除高速公路外，国省道干线公路建设稳步推进，站场港口建设进展顺利，农村公路网密度每百平方公里达101公里……这些让长沙的交通运输能力大幅提升。

大投入，大建设，大发展，交通基础设施有力促进了产业提升，并惠及民生。据有关部门统计，2007年浏阳河花木产业带公路沿线产品销售总额突破4亿元；2008年长沙县百里茶叶产业带沿线茶叶销售收入近6亿元；宁乡黄祖沩、浏阳大围山等公路建成，大大促进了长沙旅游资源的开发；金洲大道、开元东路等托起一个个产业园区，活力四射……农村公路已经成为新农村经济发展的“快车道”；而在城区，公共交通着力落实公交优先，保障市民出行。2008年市政府对公交行业投入补贴资金3456.8万元；2009年、2010年均投入资金1.6亿元（站场建设费1000万元、专项补贴资金1.5亿元）。目前，长沙公交线路总长度已达2410.5公里，比“十五”末增长42.8%，实现了全市城区范围全覆盖。

“5年来的交通成就有目共睹，以道路为基础，星城农村与省会城区迅速融合；以轨道为基础，长沙与周边城市逐渐拉近彼此之间的距离；以航线为基础，长沙飞向世界的空间更大。”有关专家认为，随着地铁、城际铁路、过江通道、沪昆高铁等重大交通基础设施项目的逐步实施，未来三四年，长沙交通发展至少将迎来两大巨变：一是长沙将由非铁路枢纽城市转变为铁路枢纽城市；二是城区公共交通结构将进一步优化，地铁将带领市民尽情享受“无缝对接”的综合交通运输体系带来的便利，长沙的区位优势也将更加凸显、交通优势将更加强化，货畅其流、人便其行的交通枢纽城市指日可待。

来源：长沙晚报  编辑：李敏