工地目击

兴马洲位于长沙县暮云镇西南部，是湘江中的一个小岛。正在建设的沪昆客运专线湘江特大桥从东西两岸向江心延伸，将在兴马洲上对接。

5月10日上午，记者站在沪昆铁路客运专线湘江特大桥东岸，极目远望，一排排桥墩巍然耸立湘江，一座近5公里长的铁路大桥，即将横空出世。而5月9日的暴雨，让兴马洲上景色益显秀美：杨柳成行，绿树成荫；开阔的沙滩，银沙漫地，小溪纵横。

湘江特大桥东岸工地，戴着白色安全帽的东岸工程总工程师李江迎了上来。李江是湖北孝感人，由于长年在野外作业，他面色黝黑，一脸络腮胡子，让他看上去比32岁的实际年龄要大。

“一年四季在工地上，难得进次城，胡子就让它自由生长了”，也许是看到了记者有些疑惑的眼神，才一见面，李江就拿自己开涮了。

李江介绍，沪昆客运专线湘江特大桥全长4518.77米，共112个桥墩。由两个作业队从东西两岸向江中同时施工。他所在的第一作业队负责由东向西施工。目前整个大桥已完成钻孔桩1101根、承台90个、墩身78个。桩基最长90米，平均桩长70米。

“记者同志是知识分子，今天就和我一样，戴白色安全帽，客串一回现场管理员吧。”李江告诉记者，根据沪昆客运专线有关规定，工地安全帽分红、白、黄、蓝4色，红色代表业主和监理单位人员，白色代表现场管理人员，黄色代表操作工人，蓝色代表特种操作工人。

踏上6米多宽的施工栈桥，首先进入眼帘的是一块蓝色的安全提示牌：今日最大风力3级，湘江水位28.25米；严禁水上施工作业。

向河中走去，栈桥下流水湍急，凌厉江风袭面而来，栈桥铁板微微晃动，记者有一点头晕的感觉。来到靠近兴马洲的33号墩，记者小心翼翼地往桥墩顶部爬。

“别往下面看，望着流动的江水你会更晕、更怕。”负责33号墩建设的技术员陈天霄在前面老练地提醒记者。陈天霄是益阳人，今年才27岁，2007年毕业于湖南城市学院，湘江特大桥是他参与建设的第3个大项目了。2010年黄冈公铁长江大桥项目完工后，他就转战长沙湘江特大桥，专门负责33号墩的施工。

“干我们这一行的经常要登高、涉险、冒酷暑严寒，职业特点决定了职业习惯，所以，安全帽、安全手套等各类防护手段在施工当中肯定是不可缺少的，还要不断增强自我保护意识，才能确保万无一失。”

“你这个模板角度不正，还要调整一下”，记者刚爬到33号墩墩顶时，就听到戴黄帽子的周元军正指导一位工人师傅调模板。周元军今年38岁，施工班班长，手底下管着20多号人。

“我前几年在武广高铁工地上干过，今年来修沪昆客专，可以说是驾轻就熟的老人了。” 周元军有个男孩，在老家重庆开县读初二，老周说他一个月大概能挣5000元左右，“钱都存到银行卡上了，我老婆到镇上用存折去取，他们娘儿俩在家也不容易。” 周元军说着，眼圈有些发红。自从年初到工地后，今年老周还没有回家一次，“可能要过年时，才能回重庆老家。”

记者又小心翼翼地爬下33号墩，刚回到栈桥上，就碰到了中铁大桥局沪昆客专项目部二分部湘江特大桥项目经理王国华。老王48岁，湖北武汉人，在记者采访他的10分钟内，他的手机就几次响起，是海事和航道部门向他通报湘江最新水位、通航情况，提醒他注意汛期施工安全。

“我们东岸现在有300多工人，分成2个班24小时作业，自从2010年9月正式进场以来，两年来我们都极少放假，不少同志两个春节都没回家过年，他们都是无名英雄啊！”

王国华顺口就给记者讲了一个小故事。东岸施工队有个年轻的技术员叫贺鑫，益阳人，他未婚妻张翠翠是内蒙古赤峰人。贺鑫、张翠翠从长沙理工大学毕业后，贺鑫到了中铁大桥局，张翠翠考到宁乡县一政府部门当公务员。贺鑫一上班，就参与湘江特大桥建设，因为工期实在太紧，两人的婚期一推再推。最后，双方的父母都不答应了，给他们下了“最后通牒”。 贺鑫就想了一个工期、婚期两不误的主意：2011年11月19日在工地，举办了一场别开生面、简朴而又难忘的工地婚礼。

回到东岸，记者转身抬头，在远处的墩身上找到了建设者忙碌的身影，桥墩很高，所以看到上面的人显得很渺小，但记者却在内心里感到：他们的身影都很高大。

项目名片

沪昆铁路客运专线湘江特大桥

由中铁大桥局承建的湘江特大桥，是沪昆客专湖南段唯一的控制性桥梁工程。东起长沙县暮云镇，西连湘潭九华示范区响水乡，全长4518.77米。大桥跨越107国道、京广铁路、湘江兴马洲、湘江东西河汊。东西河汊主跨采用钢构连续梁结构，跨度为沪昆客专全线最大。大桥所在区间地质情况极为复杂，岩溶十分发育，主墩最多需穿越9层溶洞。湘江特大桥目前已累计完成投资2.5亿元，完成钻孔桩1101根，承台90个，墩身78个。大桥计划2013年上半年合龙。

由点及面

沪昆铁路客运专线湖南段

沪昆铁路客运专线（简称“沪昆客专”）是国家铁路网规划“四纵四横”快速客运通道主骨架的重要组成部分，由沪杭、杭长和长昆3个项目组成，全长约2245公里。

沪昆客专湖南段长508公里，投资约686亿元，线路经过株洲、长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化6市的23个县（市、区），跨杭长和长昆两个项目。其中，杭长湖南段92公里，设计时速目标值为350公里，建设工期54个月，已于2010年4月开工建设；长昆湖南段416公里，设计时速目标值为250公里，基础设施预留进一步提速条件，建设工期48个月，已于2010年9月开工建设。

截至今年4月底，沪昆客专湖南段累计完成投资229亿元。其中，杭长段累计完成投资71亿元，站前工程综合完成约70%；长昆段累计完成投资158亿元，站前工程综合完成约42%。

沪昆客专湖南段设11个车站，与武广高铁交会于长沙火车南站。

记者热悟

熠熠生辉“金十字”

按规划，到2014年年底，沪昆客专湖南段将建成通车，与武广高铁交会于长沙火车南站，构成一个高铁“十字”。正如京广线、湘黔线十字交会，成就了株洲的铁路枢纽地位一样；长沙将因沪昆客专与武广高铁这两条纵贯南北、横穿东西的高铁动脉交会，在中国南部版图上形成了一个熠熠生辉的“金十字”，长沙必将成为中南地区最重要的区域性铁路客运中心。

这个“金十字”的构建，实质上是把长株潭城市群和珠三角、长三角这两个经济最发达、最具活力的城市群绑在一起，同时也大大缩短了省会长沙到湖南其他主要市州的时空距离。

“交通一发达，世界就变小”。修建沪昆铁路客运专线，可以实现客货分线运输，新线主要承担大西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流。特别是沪昆客专长沙至昆明段建成后，长沙至昆明客车全程运行时间将由目前的22小时缩至4小时以内。

来源：湖南日报 作者：陶海音 通讯员 产运节 高强 编辑：文新征