已于今年1月8日正式开通的长沙铁路新北站（霞凝货场），目前月吞吐量达25万吨左右。余志雄 摄

解读新北站

大

长沙铁路新北站建设包括捞刀河站改建工程和霞凝站新建货场工程两大部分，新征用地1429亩，用地规模是老站的4倍多。

优

新北站采用信息化系统管理，提高了准确率和工作效率，机械化、智能化程度更高。

快

新北站目前有4个仓库投入使用，总面积达到17000平方米，每次最高装卸能力可达50节车厢，是老北站的5倍以上。

畅

新北站的周边配套建有金盆大道、天鹅大道、新港大道、湘捞路四条重载道路，交通更加方便快捷。

本报讯（记者 章盛莉 唐薇频） 昨日下午，随着由38节车厢组成的45910次列车缓缓驶出长沙铁路老北站，这座百年老站正式宣告关闭。下一阶段，随着老北站片区的拆除，原来被铁路站场阻隔的德雅路、湘雅路等城市主次干道将陆续拉通。相比老站，已于今年1月8日通车的长沙铁路新北站，用地规模更大，机械化、智能化程度更高，装卸能力更强，配套交通更畅。百年老站，逝去了身影；全新北站，将托起未来。

告别老站：

最后一趟列车下午2时56分驶出

昨日下午1时30分，最后一趟卸完货物的列车从芙蓉北路以西的粮食仓库出发，沿老北站进出专用线驶入车站进行编组，这标志着老北站货运业务的终止。经过短暂编组与整理，这列货车的12节车厢与车站内另外26节车厢组成45910次列车，于下午2时56分驶出老北站，到京广正线的长沙东站集结。至此，服役了百年的长沙老北站正式关闭。

老北站拆除后，原本受铁路站场阻隔的德雅路与湘雅路是否会马上拉通？记者从有关部门了解到，在火车北站片区未来的建设中，德雅路肯定会与湘雅路实现对接。目前由于老北站片区的修建性详规正在审批中，这两条道路将以何种方式对接、什么时候拉通等具体问题只有在修建性详规审批通过后才能逐步明确。

解读新站：

撑起城北物流大支点

新北站是集信息化、自动化为一体的中部地区现代枢纽型铁路物流中心，建成通车后成为中国南方最重要的货运枢纽。今年1月通车以来，新北站到发货车越来越多。据统计，每天仅经由京广线进出的货运列车就超过了上百节。新北站在承接了老北站380万吨散货和4万标箱货运量的基础上，运输能力已达到每年500万吨，远期将陆续新增至1670万吨运能。目前，新北站月吞吐量达25万吨左右。

长沙车务段长沙铁路新北站工作人员介绍说，作为中国南方最重要的货运枢纽，新北站坐拥黄金地段，京广铁路复线贯穿南北，319国道、京珠高速公路等公路干线交会于此，距离长沙新港只有1.5公里，特别是霞凝港3期工程建成后，将有2.64公里铁路专线进港。这些区位优势，使金霞形成铁路、公路、水运于一体的联运中心，货物周转十分方便快捷，物流内循环将像人体血液一样流畅。

开福区、金霞园区欲放大火车北站的辐射效应，借助霞凝周边具有港口、机场、高速公路、国道等众多基础设施的地缘优势，充分发挥铁路在现代物流业中的突出地位，谋划以霞凝铁路货场为基础，通过功能完善、服务延伸、扩大用地，建设区域性铁路物流中心。目前，铁道部已批复立项，这就意味着，霞凝货场将超越传统意义上的铁路货场，打造成一个集承运、装卸、联运（海铁、水铁）、仓储、配送、流通加工于一体的枢纽型大型铁路物流基地。

来源：长沙晚报 作者：记者 章盛莉 唐薇频 编辑：文新征