显然，当时的人们还未曾意识到，或者说也看不到，速度可以轻而易举地改变这样的尴尬境地。如今，高铁的“同城效应”已经凸显，覆盖面也越来越大。北京成了天津的购物街，而天津成了北京的后花园。广州西关喝早茶，长沙火神庙吃中饭，晚上到武汉逛汉正街……速度带来的时空变幻，是美好的生活，也是未来的期待。那么，淮安距离长三角，距离上海、乃至北京的步伐还遥远么？

2010年3月26日，淮安、合肥、马鞍山、盐城、金华、衢州6个城市，终于“入长”，长三角城市群也扩容到22个。淮安地方媒体这样报道：“再也没有比这条消息更能吸引百姓的眼球，更能带来无尽的欢腾和遐想。”

能够带来更多遐想的，不止这一条好消息。10月份，总投资3亿元的高铁产业园项目签约落户淮安淮阴区。这是淮安首个以高铁产品为主的科技园区，项目将于2011年底前竣工，全部投产后可实现年销售8亿元。

这只是8亿的销售产值，更高的意义在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年铁路规划》，描绘了淮安未来一段时期铁路、站场建设和发展的蓝图，列出了将要实施的铁路建设项目。淮安的父老乡亲和父母官们，还需要吟唱那种急迫的歌谣么？显然，将来必定是温馨和谐的盛世欢腾。按照调整后的《中长期铁路网规划》，长三角铁路网和京沪高速铁路有机衔接，到时候铁路串起的一个个明珠，将散发出怎样夺目的光彩？

跨入高铁时代，必定是当前国际社会高度关注的“中国模式”的一部分。可以用一个排比句来说明两者之间的关系：不管国际有什么样的评价或者非议，中国，这个惊醒的东方睡狮，自改革开放以来的30多年，始终以一往无前的气概阔步前进，走出了令全世界惊叹、艳羡、妒忌乃至不得不细细揣摩的中国特色的发展路径，世界认可了“中国模式”，并且在认真琢磨、研习这样的发展路径——虽然，我们当前仍旧以东方特色的谦逊未曾确定这一提法，并低调地表示，“我们仍旧在路上”。同样，中国铁路，自2003年党中央、国务院作出“加快铁路发展”的战略部署以来，迅速以前所未有的风发意气，疾驰在科学发展的轨道之上，创造了令人目眩神移的系列成就——中国已成为全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，同时铁路营业里程也跃居世界第二。一个勤奋的追赶者，用后来居上的姿态，将老牌铁路强国纷纷抛在身后，令他们或望洋兴叹，或别有用心地嘟囔一些是非之辞。但是，这一切又怎能阻挡中国和中国铁路汹涌向前的步伐呢？