在交通环境的制约下，大量二、三线城市可能只要经过两三年的高速增长，汽车保有量就会饱和。

一边是车企纷纷看好并转战二、三线市场，一边是二、三线城市道路供给短期无法增长，拥堵不堪，车市发展方向受到现实的严厉拷问。

7月22日清晨，春城昆明被雨水笼罩，在一家公司做会计的柏霞珍没能在8点半前准时赶到单位。“我7点钟就出门了，结果从东风路到青年路到巡津街，一路都堵。等我赶到公司，已经快9点了。”

“下班时间更是堵，”柏霞珍说，为了避开高峰，原本下午6点就可以下班，她一般都故意等到7点以后才离开公司回家。

随着中小城市规模不断扩大，机动车保有量近几年急剧增加。交通拥堵也突然之间从北京、上海等一线城市蔓延到昆明、南昌等二、三线城市。

汽车保有量激增，交通拥堵已成为不少二、三线城市的“通病”

作为云南省会和全省政治、经济、文化中心及交通枢纽，昆明饱受交通拥堵困扰。昆明市交警支队副支队长毕伟告诉记者，在早晚高峰时段，昆明二环以内道路23%的路口属于拥挤路口，47%的路口属于非常拥挤路口。

据昆明市交警支队统计，截至今年7月20日，昆明市行政区域内机动车保有量总数已达到143.6453万辆，年均增长10%至15%。其中，五华、盘龙、官渡、西山等主城四区机动车保有量为80.1674万辆。

在江西南昌，每天上下班时间同样是交通拥堵。作为欠发达省会城市，南昌也已经患上了经济发达城市的“通病”。

2006年，南昌市机动车保有量为215424辆，到2011年4月20日，这个数字到了590696辆，分别较10年前和5年前增长236.4%和174.2%。

一边是急剧增长的机动车数量，一边是相对来说增长缓慢的道路供给。据了解，南昌共有城市道路750条，城区道路总长705.8公里，人均拥有道路长度为0.32米。道路总面积15.957平方公里，人均道路面积7.59平方米，低于全国平均数9.3平方米/人。

“车辆逐年增多、路网结构不合理是重要因素。”华东交通大学交通运输与经济研究所博士查伟雄称。