中国东方航空公司21日正式加入国际三大航空联盟之一——天合联盟,加上此前南航加入天合联盟、国航加入星空联盟,中国民航“三巨头”已全部融入国际航空联盟,逐步完成国际网络新构建。

东航以上海为基地,掌握了中国“出海口”的优势资源,同时,这也正是国际航空联盟开拓中国市场不可或缺的窗口。据了解,三大国际航空联盟均提交了关于东航入盟后将获得的网络效益预测。东航从全球网络和全球利益的视角出发,通过对三大联盟的规模、市场份额、服务项目、内部合作、管理制度及特点进行详细剖析,最终做出加入天合联盟的选择。

加入天合联盟后,东航可通过与成员航空公司的对接,实现无缝隙中转到达世界169个国家和地区的856个目的地。同时,东航为了打造完整的网络体系,在联盟现有框架内及反垄断法允许的领域中,东航还将与原来的合作伙伴继续保持良好的双边关系,尤其在东航和天合联盟的航线网络不能覆盖的地区,东航将与其他联盟的航空公司展开合作。

从国际民航业的发展来看,一些先进的航空公司正在通过兼并与重组,实现规模网络化的扩张。在不同的版图上,已开始出现一个又一个的超级承运人。对发展相对落后的中国民航业来说,增强航空公司国际竞争力、积极加入国际航空联盟比“单打独斗”闯荡国际市场要见效快,并且成本低。

对于国际航空联盟而言,中国“成员”也成为不可或缺的角色。目前,中国民航运输总周转量位列世界第二,是世界上增长速度最快、潜力巨大的航空运输市场。特别是在2009年全球航空业不景气的大背景下,中国民航一枝独秀,强劲增长,引起世界瞩目。

 近几年,包括“寰宇一家”“星空联盟”“天合联盟”的全球三大航空联盟均积极邀请中国航空公司加盟,这不仅表明中国航空业拥有了与国外先进航空公司同台共舞的实力,也说明中国民航市场对国外航空公司具有巨大吸引力。

然而,入盟并不是国外同行伸出的“橄榄枝”,入盟后,中国航空公司仍需着力获得在整体市场或区域市场的主导权,以获得更多的话语权。

“在联盟体内,仍然有不平等存在,那些相对弱小的航空公司,尤其是近几年,已越来越意识到加入联盟的成本可能远高于获得的收益,”中国民航管理干部学院副教授邹建军说,“因此,加入联盟后,必须迅速获得联盟中在整体市场上或是区域市场上的主导权,才可能获得更多的话语权,分得更多的利益,否则就有可能得不偿失。”

来源：新华网 编辑：吴妮