“今年上半年,铁路建设一级市场的开标总额达317.3亿元,仅为去年同期4470亿元的7%。”在31日发布的半年报中,国内最大的铁路工程承包商中国中铁如是表示

中报显示,上半年中国中铁实现营业收入2228.95亿元,同比增长14%。但净利润只有24.87亿元,同比下滑22.48%。

另一家铁路工程巨头中国铁建的情况稍好一些,但也只能说差强人意。上半年这家公司实现净利36.69亿元,同比微增7.73%。而去年同期,中国铁建的净利增幅是52%。

对于上半年经营遇到的困难,中国中铁指出,首先是由于铁道部实行新的招投标细则,一些原计划上半年开标的项目推迟了招标。中国铁建也表示,今年上半年公司面临着银根紧缩、基建投资受控特别是铁路新开工项目大幅减少,以及中东北非局势持续动荡的重重考验。

在净利下滑的同时,铁路产业链上的公司现金流也开始吃紧。中国中铁表示,受国家信贷政策的影响,部分项目业主资金困难,导致公司应收账款大幅攀升。截至二季度末,中国中铁的应收账款为907亿元,较上年末增长11%。动车组制造商中国南车二季度末的应收账款也达到了266亿元,较年初激增138%。

展望下半年,形势依然严峻,特别是在“7.23”动车事故后,国务院决定暂停高铁新项目的审批。但中国铁建认为,公司仍面临宝贵的机遇。比如,在基础设施建设方面,国家实施“有保有压”的政策,资金主要投向城市轨道交通、保障性住房、水利水电和电网改造等工程领域,建筑市场仍具有较大的发展空间。

动车组制造商也在积极突围。中国南车董事会办公室主任郑胜日前在与机构投资者沟通时表示,除了国家铁路外,公司还在全力开拓城市轨道交通和海外市场,希望到“十二五”末来自国铁的收入占比降到50%以下,减少铁道部单一大客户的风险。

不过,在突围时动车组制造商需要高度重视产品的质量问题。“7.23”动车事故发生后,中国北车宣布对已投入京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组实施召回,原因是这种车型存在自动保护系统误报而导致列车延误的情况,并且发生频率较高。

在半年报中,中国北车承认“技术风险”是公司面临的主要风险之一,称随着动车组的不断升级,对产品质量和稳定性、可靠性也提出了更高的要求,这在技术创新上给公司提出了新的挑战。如不能成功应对这种挑战,将对公司经营业绩产生不利影响。