昨天，民航局发布了2010年民航行业发展统计公报披露，2010年，主要航空公司计划航班188.8万班次，其中不正常航班45.7万班次，航班正常率为75.8%，相比2009年下降了超过5个百分点。此外，民航局昨天还发布了2010年航班不正常原因分类统计表，称航空公司自身原因超四成。

流量控制原因近三成

根据民航局披露的数据，去年导致主要航空公司航班不正常原因中，按比例大小排名分别为：航空公司自身原因、流量控制、天气原因，其比重分别为41.1%、27.6%、19.5%，其他原因导致的占11.8%。

对于流量控制导致的航班延误，中国民用航空局副局长夏兴华此前在公开场合表示，之所以频繁进行飞行流量控制，主要有两方面的原因：一是航路资源不足。二是繁忙机场的空域资源不足，目前全国有21个机场的航线航班安排受到空域容量的限制。

航空公司“有苦衷”

对“航空公司自身原因占四成”的说法，国内某大型航空公司地面服务经理表示，并非完全因航空公司自己造成的，据公司内部统计，因机械故障和旅客晚到以及地面服务、机场造成的航班延误还不到2%，大部分还是因为中转原因造成的飞机晚到，即因空中管制或者天气原因导致一个航班晚点后，这架飞机无法及时赶到机场执飞下一个航班，是航空公司自身无法解决的。

航空投诉增还是降？

此外，民航局还透露，2010年受理航空消费者投诉1334件，其中有效投诉243件。受理投诉总量比上年减少245件，下降15.5%，有效投诉量比上年减少153件，下降35.4%。

但民航局公布的数据与消费者的体验并不吻合。根据中国消费者协会此前发布的数据，2010年，航空运输服务投诉量同比上升89.3%，居投诉增幅首位。并且投诉量呈逐年显著增长趋势。其中，航班延误问题投诉较多。

同时，民航局昨天还公布了今年3月份航空运输消费者投诉情况通报，其中，因航班延误和取消导致的投诉排名第二，占23.53%，排名第一位的是行李运输中的延误、破损和丢失，占41.18%。

中国民航航班正常率

2005年81.99%；2006年81.48%；2007年83.06%；2008年82.65%；2009年81.90%；2010年75.8%。

来源：新京报 编辑：邓京荆