合乘行为利弊并存

据统计，我国合法营运的出租车目前已超百万辆，行驶中只载单一乘客的出租车约占70％。记者在走访中了解到，许多市民对合乘出租车的行为表示认同，长春市民王冰说：“‘拼车’非常必要，尤其是到了早晚高峰期，打车太难了，在冷风中等车，更是一种煎熬。”市民李东坡认为：“只要合理，一起搭个车挺方便的，还能省1块钱燃油费。”

“的哥”周建峰告诉记者，长春的“拼车”形成规模始于2010年，此前只是少数司机的灵活经营创意，现在则是大多数人的选择。目前长春白班出租车司机的日均纯收入为130元左右，其中有50元到60元来自“拼车”。

近年来，北京、上海、南京等大城市一些人士认为，鼓励合乘出租车既能减少出租车资源、燃油、司机时间的浪费，从而减轻出租车整体运营压力、促进环保，也能缓解市民出行难的压力。吉林省交警总队宣传处处长金鑫对此评价：“自长春广泛实行‘拼车’以来，收到的投诉也减少了，乘客和司机之间应该互相理解，确保出行顺畅。”

“城市的出租车数量毕竟有限，在现有的保有量情况下，鼓励合乘是有必要的。”吉林大学行政学院教授许玉镇说。

北京的鼓励合乘举措为时下许多城市潜规则化的“拼车”树立了样本，但也遭遇了质疑。供职于一家传媒公司的周鑫月告诉记者：“假如在我等出租车时有陌生男子问我，我会习惯性地考虑到安全问题，尤其是晚高峰时段，谁愿意和可疑的陌生人一起坐车啊？”市民董小川表示：“北京这么大，遇到一个顺路的哪那么容易？再说谁也不愿意支付为对方绕路的车费。”

长春“的哥”王海成介绍：“我在北京那边有同行说，这种靠乘客主导的拼车推广起来太难，一是距离不一样的话不好打发票，二是乘客间问来问去的太麻烦，还不如出租车司机组织拼活，乘客按公里数收费。长春现在的拼活也不是很完善，有些司机根本都不问上车乘客的意见，动不动就停车问路边等车的人去哪，还有的司机为了拼活干脆只拉单独打车的乘客，遇到两人以上打车的压根就不停车，这经常会引发双方的矛盾争执。”