体验·公交
排队就花了20多分钟
据了解，目前途经燕郊或终点在燕郊的车次有811到819路及930路，共10趟车。北青报记者来到位于建外SOHO东侧桥下的通往燕郊方向的814路候车区。814路候车区设有隔离栏杆，而六列隔离栏杆内早已是“无立锥之地”，候车点外也是人头攒动。据北青报记者估算，此时排队候车的乘客约400人。
814路公交车发车间隔很短，几乎是一辆接着一辆，每辆车大概有座位近60个，站立的乘客也能容纳20多人，但依然无法招架汹涌的人流。北青报记者于18点34分开始排队，在18点58分上车，候车时间为24分钟。“今天人还真不多。”一位乘客说，如果遇上堵车或者人流量过多，恐怕要等1个小时，上车后也要近1个小时才能回到家。
观察
拼车优势在价廉舒适
“很多燕郊的社区网站都发布拼车信息，拼车QQ群就起码有十几个了。”家住燕郊，在国贸工作的岳先生说，虽然高峰时段公交车发车间隔很短，但由于客流大，通勤舒适度实在是无法保证。对于司机而言，通过提供拼车，也能弥补一下高昂的通勤成本。
燕郊置业的上班族很多都在CBD区域工作，线路重叠度很高。这些条件都让拼车成为一种双赢的选择。很多人已经形成固定的拼车伙伴关系。“很多人工作时间不固定，于是华贸桥下就成了拼车集散地。”岳先生说，价格基本都是每位10元。
于上月开通的往返于国贸和燕郊的定制公交，单程每位是20元左右。因此，价格低廉、舒适度高成为拼车最大的优势。
拼车也在一定程度上挤压了那些以盈利为目的的黑车的生存空间。一位等拼车的乘客认为，他乘坐的车并不能算黑车。从华贸回燕郊的黑车一般都在末班公交后出来揽活，轿车的价钱是每位20元到30元。
争议
拼车还是黑车？
拼车一定程度上缓解了燕郊附近居民的上班下班难，然而，也带来了新的问题。有司机反映，他捎带几位乘客回燕郊，却被执法部门视作“黑车”。一位律师说，按交管部门的规定，非营运车辆不能进行营运，而认定是否营运不仅要看是否有钱款交易，更关键一点是看是否赢利。
