“没笼头的马——乱套了。”这句歇后语，是当前一些地方公车滥用的生动写照。已经徘徊了近20年的公车改革进程，能否有新的突破？

2013全国两会即将到来之际，对于公车改革这个老话题，不少代表委员提出：当前反对浪费、厉行节约东风劲吹，要用整肃“舌尖上的浪费”的决心和力度来遏制“车轮上的浪费”，给公车套上制度的“笼头”。

浪费有多大？改比不改省出三分之一

春节期间，有网友曝光了悬挂军牌的公务用车和政府机关的公务用车。其中不乏玛莎拉蒂总裁、奥迪Q7、宝马X6、路虎越野这样的豪车。

有多少公车属于超标超编配置？其私用占多大比例？

“至少从老百姓的感受和网友曝光的情况来看，这个比例低不了。有的人连买菜都开着公车去。”全国政协委员施杰说。

另一种浪费隐藏在维修中，有地方曝出一辆公车一年换40个轮胎，一年保养十几回。“真的需要维修保养那么多次吗？还是为了那些返点和回扣？或者修私车的账也挂在了公车上？”施杰说。

呼吁公车改革多年的湖北政协常委叶青说，遏制公车浪费，立规矩、定制度的前提，就是要搞清楚公车数量和费用到底有多少。

全国人大代表杜黎明多年来也一直关注、呼吁公车改革。2011年全国两会期间，当时还是全国政协委员的他在相关提案中称，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆。

对此，叶青认为这是一个窄口径的统计。从广义上讲，全国的公车远远不止200万辆。

根据叶青的调查，平均一辆公车一年的费用在15万元到20万元之间。他曾去杭州了解过当地公车改革效果，发现与车改前相比，一年下来节省经费超过三分之一。以杭州为样本，那么一辆公车一年可以省出5万元到7万元，就以5万元算，再乘以200万辆，那就1000亿元。

“目前全国到底有多少公车，每年的总费用又有多少，很难有一个真实准确的统计。”叶青说，这其中的浪费应该是一个天文数字。