观点精彩碰撞

代表：温玉星（太原日报）

观点：反对调价

理由：

一、5月13日，太原市每辆出租车已领取了12380元，政府已拿出1亿元财政资金，补贴因油价上涨而带来的经营成本增加。

二、5月5日，国际油价暴跌，近日也一直在低位运行。

三、太原市8292辆出租车中，有2600辆是清洁燃料的加气车，其使用的燃料与汽油无关。2010年6月1日起至今，太原市所有出租车都加收每车/次1元的燃油附加费，实际上起步价已经涨至9元/3公里。而方案所测算数据都以8元计算，有失公允。从2006年起，政府每年贴补，金额一年比一年高，但方案也没有将此列入到出租车运营成本计算数据中。

四、出租车总量不合理、且车型单一。2006年，太原市常驻人口299.06万人；现在，已增值420.16万人。5年增加了121.1万人，出租车却没有增加，使太原市出租车形成没有竞争的垄断经营局面，形成了高峰时“打车难”，进而引发“打车贵”，再而形成“不涨价就宰客”的混乱局面。建议，增加3000辆出租车。

五、太原市出租车经营权问题。发展初期，政府部门低价出让出租车经营权。现在，一辆出租车经营权已涨至十几万元至几十万元，太原市的出租车经营权还掌握在个人手里，应由政府控制的出租车经营权和社会公共资源流失，成为部分人暴富的资本。据了解，一辆出租车，每辆车每年净赚6万元到8万元。应以拍卖的形式、公开挂牌出让，优先考虑出让给实体经营的出租车公司，使出租车行业走上正轨。改变目前的开出租的不是车主、出租车车主不开出租的局面。

代表：任飞（晋商银行龙城指数行）

观点：同意调价，但3个方案都达不到预期效果

自己制定方案：

起步价8元/3公里，里程价1.8元/公里，夜间起步价8.6元/3公里，营运中停车等待计时累计5分钟1公里；单程空贴10公里以上基本租价加收50%。（运价联动机制方案略）

理由：一、成本价格下降的空间狭窄：由于太原市出租车经营权归属个人，每日承包费用的形成是由市场决定，政府或行业部门无法调控。由于是特许经营，出租车先是作为车主养家糊口的谋生手段，而后发展为家庭投资工具，这就造成车主对承包费的心理预期不会因社会责任感、公平和正义而调整。再就是解决经营权公司化的过程需要6年到10年，目前经营权到期最长的至2016年，短时间无法解决承包费下调的问题。

二、调整运价不会对出租车上座率产生长期影响。作为公共交通的组成部分，但它不是市民日常出行的方式，只是偶尔的应急之选。可对整日奔波劳碌的出租车司机来讲，是久旱甘霖，解决生计的大事。

三、出租车司机收入与劳动时间不匹配。城镇职工一天工作8小时，每月工作时间合计176小时，按照太原市统计局公布的一季度月人均工资为3047元，平均17.3/小时。出租车司机每班工作9小时，每月工作时间合计270小时，比一般城镇工作人员高出94小时，按照自行制定的方案，月收入3450元，而超出的94小时的收入为493元，平均5.2元/小时。按照劳动法规定，加班工资应以2倍计，法定节假日工资应以3倍计，而出租车司机在超额时段的收入未倍增反倍降。（本栏稿件由本报记者曹秀娟采写）

来源：山西日报 编辑：孙迟