聚焦空港

发展空港经济区 房地产成生力军

长水国际机场投入运营以来，多个房地产开发企业成为空港经济区的房地产开发商和城市运营商。有金融专家认为，在临空经济圈持续发展的过程中，房地产开发商扮演着重要角色。

现状：多个房地产企业进驻抢先机

自2011年7月开始至今的近2年时间里，云南子元（集团）下属企业在空港经济区所拿地块达2946.99亩，占经济区近5年地块供应的37%左右，以云南长水航城开发建设有限公司为代表的云南子元（集团）无疑是目前空港区域的最大地产运营商。

据悉，长水国际机场投入运营一周年，空港经济区内，长水航城、御行中天、星耀集团、云南中豪等多个房地产开发企业成为区域内的房地产开发商和城市运营商。

未来，空港区域内还将有高校的身影。据资料显示，昆明理工大学津桥学院将在这一区域建立分校。云南城投集团下属的云南城投教育投资管理有限公司也将在该区域投资建校，在业内看来，这可能是为未来云南城投集团进驻空港经济区铺路。

趋势：打造高品质国际化生活圈

昆明长水国际机场运营这一年来，空港经济区紧紧依托长水机场发展临空经济，集合物流、商贸、旅游、会展等多产业，服务于长水国际机场建设，并且强强联袂不断刺激空港区域的发展动力，空港也成为城市最大潜能聚集所在。

“以大型机场为核心发展起来的临空经济圈内，不仅有简单的旅客交通和货物运输设施，在机场周边的25公里区域，写字楼、酒店、会议中心、物流和自由贸易区以及商品加工区等设施相继崛起，范围越来越大的临空经济圈会带动一种新的城市（经济）形态——临空经济区（航空城）的出现。”富滇银行金融专家屠强认为，在这个持续发展的过程中，房地产开发商扮演着重要角色，他们开发的项目和配套解决了临空产业带内职工的居住需求，也由于交通网络的便捷吸引了主城更多市民来这里置业、安居。

昆明中原地产资源中心总监林岚称，国内机场配套比较完善的城市也有这种案例，空港经济区是现代化的生活方式的体现。

目前空港经济区已动工建设的房地产项目多被定位为基础配套项目。据了解，该区域的房地产项目除了满足空港经济区内人员的生活工作需求外，还要根据空港经济区的规划创造更多的产业机会，实现与世界级消费需求的互动。空港经济区可望形成一个高品质的国际化生活圈。

对话

长水航城开发建设有限公司总经理助理陈卓：25公里VS 0公里 距离产生价值

今年年初，雾锁长水，约2万名旅客出行受影响，很多人认为应该提升机场应急服务水平，但地产界人士考虑的则是，如果机场多几个酒店，情况就会好很多。

数据显示，巫家坝机场周边有59家酒店，目前长水机场只有两个酒店，酒店市场可以说有90%的空白。

这也是推动长水航城开发建设有限公司加快建设的原因之一。今年该公司的百万方商业项目全面开工，长水航城开发建设有限公司总经理助理陈卓表示，空港经济区巨大的需求和商业容量催促着建设的脚步。

记者：项目距长水国际机场航站楼仅3分钟车程，项目与长水国际机场还有着什么样的联系？

陈卓：项目是长水国际机场建设和空港经济区发展的参与者和见证者，整个过程项目作为民航机场的配套完全参与到国际化空港的建设当中，而作为空港经济区首个综合性大盘，又是区域内地产项目的引导者。

2014年底，民航系统的职工可以陆续入驻生产生活配套区，可以说，我们也是区域内开发建设最早、成型最早的项目。

记者：项目建设最初就致力于打造一个“国际标签”的空港生活圈，这种“国际标签”该如何理解？

陈卓：国际化标签离不开与国际交流和接轨的窗口，这个窗口和前沿就是作为第四大门户机场的长水国际机场。预计2020年开始，每年会有3800万的游客量，2040年达到6500万旅客量，这就把长水国际机场放在了面向世界进行国际交流的第一扇窗口和门户，在这样的契机下，项目定位和业态就不可避免地烙下国际化的印记。

记者：长水机场和巫家坝与城区的距离不同，也会产生不同的价值，你怎么看长水机场未来的价值释放？

陈卓：距离产生价值。当昆明的机场（和主城区的距离）从0公里变身25公里之后，人们发现很多困惑和苦恼/：坐飞机起码得提前3个小时出发，晚上下飞机，只能打车或者坐机场大巴回城，其实是对社会资源大的损耗和浪费。正是这些资源体现出临近机场地块无可比拟的商业价值，或者说是时间价值、效率价值。

数字说话

盈亏情况

今年3月，省国资委发布消息称，长水机场运行半年亏损10亿元左右。据介绍，机场亏损主要因素是机场投入比较大，流量（客、货）不可能马上上升，机场如果全年运行，亏损可能达十八九个亿。

运力变化

转场前，昆航共有8架波音737-700飞机。转场至今，昆明航空运力增长明显，自去年8月起开始加快飞机引进步伐。目前昆航有10架波音737-700飞机和1架波音737-800飞机。今年暑运开始前，昆航机队规模将达到13架。

航线变化

转场后，昆航新增20多条昆明飞往全国主要城市的新航线，并加密飞往南京、西安、郑州等省会城市的航班，不断优化和丰富航线网络。

运行效率

转场一年，长水机场运营的各航空公司航班正常率从转场最初的不到30%逐步提升至79.21%；机场单日航班起降架次从日均500架次逐步提升至686架次的水平，最高达787架次，名列全国第四。

旅客投诉

长水机场运营初期，现场运营流程不够顺畅，各保障单位协调配合不够，旅客投诉呈增长态势。通过磨合，旅客投诉量明显下降并趋于平缓，从2012年7月的100多起持续下降至今年6月的6起。（贾娜王亚萍 黄世杨）