一份在铁道部官网发布的新运行方案，6月6日不胫而走，备受社会关注，引来网上网下热议——

从7月1日起，全国铁路将实行新的调整列车运行图，沪宁高铁由时速350公里单一模式变为分别开行时速250公里的“D”字头动车与时速300公里的“G”字头动车。而这，意味着什么？

“更大的安全冗余”理念付诸行动

“目前，上海铁路局与新运行图相配套执行的细化方案尚未出台。”上海铁路局党委宣传部副部长陈万钧接受本报记者采访时说，此次调图不仅将提升新的运输能力和运送效率，而且，“完全符合铁道部对高铁最新定位的精神。”

铁道部部长盛光祖4月12日在接受人民日报专访时指出，“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余”。

什么叫“安全冗余”？这一大多数读者感觉新鲜而费解的语词，实际上是行业内常用的技术概念。东南大学交通学院杭文博士形象地解释：“你睡觉的床恐怕10多公分厚就够了，去睡30公分的床，这就叫冗余。”他说，借用到交通运输领域，“冗余”并非贬义，而是稳定与安全的另一代名词。显然，就保障乘客和居民生命安全的意义上来说，冗余总是越多越好，可以说没有上限。

记者注意到，还有学者撰文指出，高铁车速超过300公里/小时，便会出现车轮空转，形成功率空耗、加快磨损，这是铁道部将高铁时速限制在300公里的使用成本考量。

多元选择的票价机制呼之欲出

在即将启用的新运行图上，与“限速”同样引来关注的另一焦点是，在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里与时速200~250公里两种动车组列车。

高铁混合运行的新模式，这一新变化会给广大乘客带来什么？

业内人士解读时认为，沪宁城际高铁在限速基础上“混行”后，将分别开行一站直达、大站直达以及交错停站等3种停站模式动车。一站直达，包括南京至上海“点对点”中途不停靠任何车站,也包括中途仅停靠1个大站的运行模式。据测算，南京站至上海站中途不停靠任何车站的直达动车，其运行时间比目前沪宁间直达动车的运行时间要延长4分钟，全程运行79分钟。大站直达，即沿途只停靠常州、无锡、苏州这三个客流相对较大的车站，全程运行时间最短95分钟。而交错停站，即中途大站、小站都停靠，这种停站模式的高铁动车运行时间与目前沪宁间高铁动车的耗时基本持平,全程运行时间都可控制在两小时以内。

这些看得见变化背后，实际上是看不见的高铁票价“新走势”。“这一调整，将使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”陈万钧告诉记者，这对正在“不断上升”的高铁上座率将是一个利好。

“群众满意度”比“速度”更重要

事实上，此次新运行图之所以得到广泛好评，缘于新方案积极回应了前一阶段社会对高铁发展的关切。

就在一周前，铁道部新闻发言人王勇平做客中央人民广播电台“政务直通”时明确表示，一些旅客反映有的高铁新线开通后，一批县级城市给甩下来了，乘车反而不方便了；一批低收入人群买高铁车票压力大了。我们就要反省一下“为什么”，用这个标准来衡量，进行新的调整和改进，直到人民群众认可与满意。

“作为大众化的交通工具，铁路要与区域经济发展相水平相匹配，充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求、票价承受能力。”杭文博士指出，高铁降速也好，混行也好，正是贴近市场需求、贴近普通消费者上的“提速”，不再一味“追风”而追求高铁安全性、经济性与平民化的“最大公约数”。

截至发稿时，记者看到新浪微博上“ZERO姗姗V”讲：“赞！高铁降速降价，将与民意更好地‘接轨’。”这条心语，说出了不少群众的认知，即铁道部部长盛光祖的一个观点：“人民满意，是铁路发展的标尺。”

来源：新华报业网（李仲勋 杭春燕 李扬 ）编辑：张少虎