据武汉铁路局信息：开行仅5个月，武汉市首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次，将于明日起暂停运行。次日起，青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。(4月14日《长江日报》)

　　远的不说，最近这些天不时传来动车组叫停的报道，如：4月13日福州至北京的 D372次动卧列车已在当日停开，北京至福州的D371次动卧列车停开；4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停等等，此次汉口—青岛的D352/3次卧铺动车组列车又被叫停，不知还有多少动车将面临叫停的厄运。

　　据报道，动车组被叫停的原因有很多，但主因是票价过高，消费者不买账，导致经济效益不佳，甚至严重亏损。

　　动车速度快，设施先进，在如今运力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是票价过高使公众不愿去坐。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺 1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐火车图的是节省，如果在价格上没有优势，坐火车还不如坐速度更快、服务质量高的飞机。

　　动车与普通列车相比，载运的频率要大得多，又加之技术最先进，运行成本应该相对低，可不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，显得很不正常。按照正常推理，铁路列车速度快，应有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有因此改变多少，最后结果是，票价低的列车坐的人多，即使挤不上也得挤，而票价高的动车却少有人问津。一边是动车吃不饱，一边是普通列车撑得半死，人为地造成了运力的紧张。

　　高速列车是交通发展的主方向，有利于缓解乘车难这一老大难问题，但其昂贵的票价却值得思考。背离公众承受能力的提价，不仅浪费了有限的铁路资源，也影响了自身的经济效益。所以，铁路部门还得重新调整思路，不能盲目地加价提价。

　　（责任编辑：年巍）