中国日报网消息：英文《中国日报》7月13日土耳其报道：七月的土耳其西部，虽然地处西部山区，可正午的温度依然可以达到30多度。当大多数人都在活动板房搭建的公房里躲避着正午的炎炎烈日，铁道铺轨工程师吴久义独自一人站在帕慕科瓦（Pamukova）基地，焦急的盯着堆积的整整齐齐的钢轨、轨枕，以及一旁其他的施工设备。

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安伊高铁工程最长的隧道施工现场（中国日报 张海洲摄）

“这项目现在可以说是万事具备,只欠东风。我们什么都准备好了，一旦土方业主把做好的地基工程交给我们，我们很快就可以把铁轨铺好.”吴久义自言自语道。

这位40岁的湖北恩施汉子口中的“项目”是由中国土木工程集团有限公司（后简称“中土木”）在土耳其承建的安伊高铁（安卡拉至伊斯坦布尔）第二段工程。未来建好的安伊高铁预计全长533公里，预计最高时速将达每小时250公里。第一段从安卡拉往西200多公里已由西班牙公司建成并于2009年初开通。

中土木承建的是第二段，东起Inonu、西至Kosekoy，全长158公里。虽然不长，这项工程却是中国在欧洲修建的第一条高速铁路。

吴久义是老铁路人，中国修建第一条快速客运专线秦沈铁路时他就是负责铺轨的工程师，除此之外，他还参建过宝鸡至中卫、南宁至昆明、兰州至武威等国内重要铁路。

在安伊高铁第二段工程的施工中，吴久义是负责铺轨的前线工程师。这段工程从2008年10月开工，最快预计2013年12月开通。

但是吴久义和他的同事们却对能否顺利完工有不小的担忧。“我们这里需要的35000吨钢轨、15000个轨枕、38个道岔已经到位。其他设备也基本上准备好了。但是我们最最担心的就是土方是否能按时把做好的地基交给我们。”他说道。

两家土耳其公司也参与了该项目的建设，负责勘测和地基建设。吴久义的担心不无道理，土耳其西部连绵的山地和丘陵对于从来没有过高铁修建经验的土耳其公司造成了不小的麻烦，工期也一拖再拖。

据长期驻扎在土耳其的中土木总经理助理、高级工程师郑建兵介绍，复杂的地形是整个工程的一大难点，而第二段工程“是整个安伊高铁建设中最复杂的”。

尽管这段工程仅有158公里长，但其中有55公里都是隧道、还有10公里的高架桥。其中最长的隧道长达6.1公里，最长的桥梁长达1.96公里。

巨大的坡度也是该工程的一大困难。根据目前已经建好的地基，最高点海拔达到了870米，而最低点仅为20米左右。

另外，郑建兵说土方业主技术力量不够，导致前期“勘测设计做的不够，现在在施工过程中再来搞勘测，对施工影响很大。”

他也坦率的认为预定的2013年底试运营“可能有一定问题”，“因为有一些勘测设计没有出来。这边（施工）变化比计划快，控制难度很大。我们想做快些，但是现实条件不允许。”

      " style="WIDTH: 450px; HEIGHT: 285px" title=""/>   中国工程师葛猛讲解隧道施工原理（中国日报 张海洲摄）

进军欧洲市场的跳板

尽管困难重重，郑建兵却认为在土耳其修建这158公里的高铁对于中土木、以及整个中国高铁走向海外有着重要的意义，这个工程可以被看成是“进入欧洲市场的跳板”。

他坦承中土木公司是“按零利润”来做这个项目的，因为中土木未来有在欧洲接着发展的计划，而这158公里的项目对于整个公司来讲的好处就是“提高管理水平，获得欧洲业绩”。“在土耳其修铁路，整个用的都是欧洲标准，”郑建兵进一步介绍道，“土耳其跟欧洲的一整套管理接近，所以对于我们公司的管理水平，对全球战略有好处，因为欧洲很难进。”

横跨亚欧大陆之间的土耳其，目前是欧洲第六大经济体。随着中国高铁的飞速发展，近年来欧洲媒体对中国高铁试图进入欧洲的关注度日益提高。

在英国，中国希望参与伦敦至伯明翰高铁建设的新闻成了当地媒体报道6月底温家宝总理访英时的主要关注点之一。

在保加利亚，据当地媒体报道，该国时任交通部长亚历山大·茨韦特科夫（Alexander Tsvetkov）曾经在去年11月宣布以收到中国的邀请参建连接土耳其与保加利亚的高铁项目。

而包括德国西门子在内的欧洲传统高铁制造企业也已经注意到了中国对于进入欧洲高铁市场的期望。“中国即将成为一个真正的全球竞争者，”西门子工业领域发言人亚历山大·马乔维茨（Alexander Machowetz）在接受采访时说道。

马乔维茨还说西门子已经“注意到中国高铁制造者在国际市场上雄心勃勃的目标（ambitious goals）”，不过他也补充道，称西门子的成功已经“证明其有能力面对各种竞争”。

虽然承认中土木有进军欧洲的目标，郑建兵却表现的很冷静。这位有着多年在海外修建铁路经验的工程师提醒中国在向欧洲出口高铁时不要操之过急，而是要稳扎稳打地慢慢来。

他说公司的确“想往”保加利亚发展，但同时却说他们“对那个市场不太熟”，而整个欧洲对于中土木来说都是新市场，“欧洲的规矩多”。

“目前和保加利亚还没有什么（具体合作项目），那个市场有一定潜力，但合作起来难度很大。我觉得还是要先慢一点，”郑建兵说道，补充说虽然他们从04年就开始接触土耳其市场，“到现在还是不能说什么都知道”，因为作为欧洲市场的土耳其“门门道道太多了”。

“所有一些公司过来我就跟他们告诫，哪些事情一定要注意。很多事情他们是想象不到的。我从不给人家说：‘这个市场好，赶快过来’。我认为这个市场是好，但是有哪些事情你一定要注意，你要是把这些事情做好了，没什么问题。否则，风险非常大。”他说道。

关于安伊高铁第二段工程，虽然是2008年10月全面开工，但郑建兵说中土木其实从2004年就开始做竞标的前期准备了。

回忆起当时的情景，他说有30多家包括来自土耳其当地、日韩和德国的公司组成了8大联合体参与竞标。中土木是和负责筹款的中国机械进出口（集团）公司，以及两家土耳其公司组成了一个联合体，最终在2005年12月竞标成功。项目的合同是2006年7月签署的。而开工前还在土耳其当地履行了长达两年的法律程序。

整个工程的总投资是12.7亿美金，其中中国提供了7.2亿美金的贷款。

目前项目上总计有1000多名工人、技术工、管理人员和其他支持人员。其中有40多名中国人，主要是特种技术工和管理人员。

郑建兵说公司的目标是要实现该工程的进一步当地化。“当地化很重要，我们大部分人用当地人，以后我们就来几个高级管理人员，其他都用当地人。这个我们正在探索。目前，我项目当地化率已经超过了50%，随着项目的实施，当地化会超过80%。”

而除了安伊高铁外，郑建兵透露中土木还希望在当地修建一条贯通土耳其东西，长达两千公里的高铁。这条高铁预计西起土耳其西北部，距离保加利亚和希腊仅几十公里的Edirne，东达其东北部的Kars，距离格鲁吉亚和亚美尼亚也仅有几十公里的距离。

“这个我们正在和他们（土方）谈，我们想分次谈、分批建设……当地政府想往前推，我公司也跟进往前推。但是在难度比较大，最大的问题是融资，这么长一条线。”郑建兵补充到。

截至发稿时间，土耳其国家铁路公司没有对这条新线路是否有可能交给中国公司的采访申请做出回复。

但根据此前的媒体报道，土耳其的确有大力建设高铁的计划，该国计划至2023年建国100周年之际在其境内建设总长超过6000多公里的高铁。

安伊高铁是该国第一条高铁，也是这“万里之行”的起步。建成后，该国两个最大城市之间的铁路运行时间将从7个多钟头缩短至4个钟头以内。

高铁仅仅是个起步

位于安卡拉的国际战略研究所（USAK）亚太研究主任赛尔楚克·克拉克格鲁（Selcuk Colakogle）认为高铁仅仅是中土之间进一步发展经济合作的开端。

“土耳其的重点在过去十年间已经从国家安全转到了贸易上。如果我们想真正成为一个贸易大国，发达的交通运输系统是必须的，”克拉克格鲁说。“中国应该能成为土耳其在修建技术水平高、价格合理的高铁时一个最合适的合作伙伴。我相信两国在高铁后还会有更多的具有战略意义的大项目。”

而据中国驻安卡拉使馆政务参赞肖军正介绍，安伊高铁的合作是中土建交40年以来“最大的工程承包项目”。

肖军正说“这个项目本身能增强土耳其政府和市场对中国技术的信心。”

他还说这个项目不仅“进一步拉近了中土双方的合作”，而它本身对土耳其有“重大的经济利益”。

安伊高铁建成后，土耳其两大城市之间每天的铁路客流量将会从4000人增加到25000人。

当被问到中国是否希望今后为土耳其修建更多的高铁时，肖军正说：“应该讲土耳其的铁路处在一个升级换代、现代化的阶段。他自身对于改造老线路、提速、新建高铁都有宏观长远规划。这个项目的实施和完成，我相信，有助于双方将来推动开展更进一步的合作。”

但他也说：“土耳其这个市场很大。绝对不是任何一个国家、一个公司能包办的，这不可能，绝对不可能。因为他的投资额度非常大。”

而在土耳其的工程建筑市场上，肖军正补充说“中国公司只是一个后来者”。“韩国、日本、俄罗斯都很活跃，中国公司只是后来者。相信凭借自己的技术实力和良好信誉，中国公司能在土耳其工程承包项目市场上站稳脚跟。”

英文原文请见：http://www.chinadaily.com.cn/2011-07/13/content_12888896.htm。特别说明：因中英文写作风格不同，中文稿件与英文原文不完全对应。（中国日报记者 张海洲 Stefaan Van Kerchove对本文亦有贡献    编辑   吕捷）