中国日报网环球在线消息：即将在6月29日出版的《中国日报》报道说：空中客车中国有限公司高管在接受《中国日报》独家专访时表示，该公司计划到2016年初在天津生产大约300架A320系列客机。

空中客车中国有限公司对华合作及伙伴关系副总裁白汉铎在采访中表示，如果天津总装线能够按时完成这个目标，空客可能与中方就未来继续在天津展开合作进行讨论。

昨天由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体与空中客车公司在北京签署了空中客车A320系列飞机天津总装线合资企业合同。根据合同，空中客车公司持有合资企业51%的股份，中方联合体持有49%的股份。在中方联合体持有的49%的股份中，天津保税区占60%的比例，中航一集团和中航二集团分别占20%的比例。

空客和中方合作伙伴都不愿透露该项目的投资总额。白汉铎说双方最终达成了优化成本的目标。合资企业的利润分成也将按合资比例执行。

天津生产线将于明年夏天开始组装第一架A320客机，预计2009年上半年交付第一架，2011年月产能将达到四架。这是空客在欧洲之外的第一个飞机总装线。

中信建投证券研究所航空分析师李磊说，根据300架这个产量目标，可以推断天津生产线主要是立足中国市场，生产空客最近两年在中国获得的A320订单。

空客于2005年十二月和2006年十月在中国各签了一个巨大的订单，总量达300架A320系列飞机。

分析师们认为天津生产线最初很难赢利，主要原因是生产成本可能偏高，同时飞机组装的利润率一般也不高。

白汉铎说空客在天津组装飞机的成本会“略微高于”在欧洲的成本。

“当地的人工成本相对较低，但是其他成本要高得多，” 白汉铎说。他说这些高成本主要来自欧洲运送飞机部件到天津的运输成本，外籍人员的人工成本，还有中国工程师和工人“必须要经历的一个学习和熟练的过程”。

“其实中方（在这个项目中）的主要目的并不是为了赚钱，而是想通过它来提高中国的飞机制造水平，”李磊说。

白汉铎还透露合资公司的总经理将来自空客法国，中方联合体将任命一位副总经理。

“空客将负责生产线的运营和质量管理，中方将负责人力资源管理，生产线的支持和服务等部门，”白汉铎说。

另外，《中国日报》还独家获悉，中航一集团和中航二集团将在未来五年中派驻大约80个人到合资工厂。

“一航和二航已经承诺他们派来的人绝对是我们在天津不容易招聘到的，”白汉铎说。

空客天津生产线预计员工总数为500多人。

李磊说：“一航和二航的人只进驻五年是完全可以理解的，因为他们也急需有经验和有才能的人来开展自己的项目。”

中国已经宣布了造大飞机的雄心，一航和二航作为中国航空制造业的支柱，完全可以想象他们肩上的重任。

（《中国日报》记者 陆浩婷）