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La société Alblas Transport (Xinjiang) Co. Ltd assure des services de transport routier dans toute l’Eurasie. [Provided to China Daily] |
Souplesse, avantage économique et capacité de traiter de gros volumes stimulent la demande.
L’acheminement de marchandises par camion entre la Chine et l’Europe est destiné à augmenter de façon substantielle après qu’un véhicule transportant du matériel de fabrication de haute technologie a effectué en deux semaines le voyage de 11 000 kilomètres reliant Darmstadt, dans le sud de l’Allemagne, et Shanghai.
Le camion en pleine charge a traversé l’Allemagne, la Pologne, la Biélorussie, la Russie et le Kazakhstan avant d’entrer en Chine pour la dernière étape de son périple. C’était aussi le premier transport routier de marchandises Europe-Shanghai organisé par la Suzhou Daoxin Supply Chain Management Co. Ltd située à Suzhou, dans la province du Jiangsu.
En février, la Shanghai Lishun Electronics Science & Technology Co. Ltd, une société de négoce internationale, a reçu la commande du matériel de la part d’une entreprise allemande dans le district de Minhang. Mais les intempéries ne lui ont pas permis d’avoir recours au transport aérien pour acheminer les produits en deux semaines.
Xiong Desen, co-fondateur de la Shanghai Lishun, explique : « Quand nous avons appris que la marchandise pouvait être acheminée par la route en deux semaines, nous avons immédiatement décidé d’utiliser cette option ».
Le camion transportant le matériel de haute technologie a effectué le dédouanement à Khorgas, dans la région autonome ouïgoure du Xinjiang et rejoint Shanghai dans les délais prévus. « Je n’avais jamais pensé que le dédouanement ne prendrait que deux à trois heures », avoue M. Xiong. « Précédemment, le temps minimum était de deux à trois jours. En outre, en utilisant la route, nous avons réduit les frais de livraison de 42%. Nous allons donc transporter par camion autant que possible à l’avenir ».
Auparavant, jusqu’à 90% des marchandises de l’entreprise étaient transportées par avion en raison de la haute valeur et de la fragilité des produits. Autre motif d’utilisation du transport aérien : la rigueur de la sécurité et les contraintes de temps.
Le transport ferroviaire n’était pas faisable parce qu’il aurait nécessité un train entier de marchandises pour être économiquement viable. Par ailleurs, le fret aurait dû être expédié à une gare de chemin de fer au préalable, puis acheminé par la route à sa destination finale, commente M. Xiong.
Selon des estimations de l’IRU, l’Union internationale des transports routiers, le convoyage par la route entre la Chine et l’Europe peut raboter jusqu’à dix jours sur les délais de livraison par rapport au rail, et il est beaucoup moins coûteux que le transport aérien.
Hu Rongyi, directeur général de Suzhou Daoxin, est l’un des tout premiers à avoir repéré les aubaines du transport routier entre l’Europe et la Chine. L’entreprise, qui se spécialise dans le transport transfrontalier, a bénéficié ces dernières années d’une demande commerciale croissante entre la Chine et les pays et régions liés à l’Initiative Ceinture et Route.
En mars de l’an dernier, la Suzhou Daoxin a assuré sa première livraison de fret par la route à destination de Suzhou, un camion chargé de cylindres en acier, en provenance de Stuttgart en Allemagne. Cependant, ce galop d’essai a été jugé non satisfaisant car il a pris 21 jours.
« Nous avons fait quelques essais supplémentaires et fini par réussir à faire livrer les marchandises en 12 et 13 jours fin août », dit M. Hu. La Suzhou Daoxin gère des services hebdomadaires de transport par camion entre l’Europe et des villes chinoises.
Après plus de six mois de fonctionnement, M. Hu admet qu’il y a encore beaucoup de choses à faire pour optimiser le trajet de 10 000 km, en particulier concernant les infrastructures. « Mon espoir est de voir un plus grand nombre d’entreprises faire partie du jeu, car plus importants se feront les investissements dans ce secteur, mieux se portera l’ensemble de l’activité ».
Une autre société, Alblas Transport (Xinjiang) Co. Ltd, assure des services de transport routier dans toute l’Eurasie. Un camion de marchandises parti le 13 mars de Foshan, dans la province du Guangdong, devait rejoindre Alicante en Espagne 16 jours plus tard.
La livraison en Espagne au départ de Foshan marque le lancement des services de transport par camion d’Alblas depuis la Chine vers l’Europe sur une base hebdomadaire après deux essais concluants en novembre et en février. « Les coûts du transport routier représentent moins de 30% de l’aérien, et l’on économise les frais de transfert entre les aéroports et la destination finale », remarque Dilxat Mamat, directeur de l’exploitation de Alblas Transport (Xinjiang).
L’avantage du transport par camion est évident par rapport au transport maritime car ce dernier dure généralement entre 45 jours et deux mois (selon les conditions météorologiques), tandis que les marchandises doivent être chargées à bord et déchargées quatre à cinq fois en fonction des transferts nécessaires, souligne M. Xiong.
Le régime TIR (Transport international routier) est le seul système douanier de transit mondial assurant la circulation des marchandises à travers les frontières internationales. Depuis sa mise en service en 1948, il promeut le transport international routier et joue un rôle moteur dans le développement des échanges.
Le TIR, qui compte 76 signataires, est régi par la Convention TIR des Nations unies et géré par l’Union internationale des transports routiers (IRU), basée en Suisse. La Chine est signataire du TIR depuis 2016.
Pour Zhou Yan, représentant en chef adjoint de l’IRU pour l’Asie de l’Est et du Sud-Est, l’affaire est entendue : « En matière d’efficacité, le transport routier permet d’économiser jusqu’à 50% des coûts par rapport à l’aérien, et de gagner au moins 10 jours sur les délais de livraison par rapport au rail ».
