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Des représentants de la Chine et de l’Ukraine accueillent le premier train de marchandises de Wuhan, dans la province du Hubei, à Kiev, la capitale de l’Ukraine, en juillet. [Photo/Xinhua] |
Une croissance rapide connue dans les services de transport Chine-Europe.
Le service de train de fret Chine-Europe est devenu une chaîne du commerce essentielle au soutien de la reprise économique mondiale, qui a souffert sous les effets de la pandémie COVID-19, selon les cadres et experts de l’industrie.
En effet, la pandémie a engendré des opportunités pour le transport ferroviaire, la restructuration économique régionale et les activités innovantes dans certaines parties du monde, a déclaré Li Muyuan, secrétaire général de l’Association chinoise de l’industrie des conteneurs basée à Pékin.
Comme davantage de ports en Italie, aux Pays-Bas, en Espagne et au Portugal ont fermé temporairement ou sont confrontés à de sévères obstacles à la circulation des personnes et des navires, la disponibilité des conteneurs s’est réduite fortement dans les principaux ports européens tels que Hambourg, Rotterdam et Anvers au deuxième semestre. Cela a posé des problèmes d’expédition pour les commerçants en Chine et en Europe, selon la Chambre de commerce international de Chine.
M. Li a déclaré que les services de train de fret entre la Chine et l’Europe sont devenus de plus en plus populaires auprès des importateurs et des exportateurs des deux côtés, car les activités commerciales des compagnies maritimes et des compagnies aériennes demeurent suspendues ou restreintes en raison de la pandémie.
Le nombre de voyages effectués par les trains de fret Chine-Europe s’est élevé à 5 122 au premier semestre, soit une augmentation de 36% sur une base annuelle, battant le record mensuel à plusieurs reprises, selon China State Railway Group Co Ltd, l’opérateur ferroviaire du pays.
Le service de train de fret Chine-Europe a été initié en 2011 et est considéré comme une partie importante de l’initiative de « la Ceinture et la Route » pour stimuler le commerce entre la Chine et les économies liées à l’initiative.
Bai Ming, rechercheur principal à l’Académie chinoise du commerce international et de la coopération économique à Pékin, a déclaré que la pandémie avait provoqué une récession mondiale － en particulier pour les trois principales régions économiques du monde : l’Asie de l’Est, l’Europe et l’Amérique du Nord － la service de train de fret Chine-Europe a dans une certaine mesure compensé la chute brutale des capacités de transport maritime et aérien entre l’Asie de l’Est et l’Europe jusqu’à présent.
Les hauts responsables de Chine et de la Commission européenne sont parvenus à un consensus dans des domaines tels que la coopération dans les réponses au COVID-19 et la sécurité des chaînes industrielles et d’approvisionnement.
Les négociations à l’égard de l’Accord global bilatéral sur l’investissement ont été tenues durant la 8ème édition du Dialogue haut niveau du commerce et de l’économie Chine-UE fin juillet, et M. Bai a déclaré qu’une signature de l’accord global bilatéral bénéficiera davantage au service de train de fret entre la Chine et l’Europe durant l’ère post-COVID.
Parce qu’il n’y a pas beaucoup de capacité pour les entreprises chinoises de louer de l’espace de fret dans les avions de passagers des compagnies aériennes nationales et européennes depuis l’épidémie, la société China Post Group Corp a lancé un service de train de marchandises régulier vers un certain nombre de villes européennes depuis la municipalité de Chongqing en mars et Yiwu, dans la province du Zhejiang, en avril.
L’entreprise d’Etat a effectué 22 voyages transcontinentaux en train de marchandises vers la Lituanie et la Pologne en date du 2 août. Quelque 8 481 tonnes métriques de courrier et de marchandises ont été expédiées par 1 303 conteneurs ferroviaires dans les deux sens.
Liu Aili, président de China Post, a déclaré que les lignes ferroviaires reliant la Chine et l’Europe sont en mesure d’expédier une grande quantité de marchandises et de fournitures médicales dans les 10 ou 15 jours dans les deux sens après qu’un certain nombre de pays ont resserré le contrôle de － ou fermé － leurs ports et aéroports, entraînant des retards dans la distribution des marchandises.
La société chinoise a expédié du courrier et des marchandises à destination d’un total de 36 pays de l’UE et hors de l’UE, dont l’Espagne, le Danemark, la France, le Chypre, la Suisse et la Norvège, par livraison locale après l’arrivée de ses trains à Vilnius, en Lituanie.
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Un train de marchandises China Railway Express part de Xi’an, dans la province du Shaanxi, à destination de Kiev, la capitale de l’Ukraine, en juillet. [Photo/Xinhua] |
La poste chinoise prévoit de fournir des services de fret ferroviaire sur la route une ou deux fois par semaine au second semestre, avec 50 conteneurs ferroviaires à chaque fois, afin de faciliter les activités commerciales entre la Chine et l’UE et d’offrir aux pays européens la confiance dans la reprise de la production et le maintien d’un commerce stable avec la Chine.
La pandémie a mis en valeur la valeur stratégique des services ferroviaires en assurant la chaîne d’approvisionnement mondiale et la croissance de l’initiative « la Ceinture et la Route », a déclaré M. Liu.
China Merchants Group, une autre entreprise d’Etat, a organisé les services de train de fret entre Shenyang, capitale de la province du Liaoning, et les villes européennes telles que Hambourg et Duisburg, en Allemagne, Enns, Autriche, et Malaszewicze et Varsovie, Pologne, au premier semestre de cette année.
Les contraintes de la pandémie dans plusieurs pays ont incité l’entreprise à proposer d'autres solutions, telles que l’augmentation de la fréquence des services de train transcontinental et des services océan-rail pour aider les exportateurs nationaux à reprendre la production et les exportations, a déclaré Zhang Yi, directeur général de Liaoning Port Group, basé à Dalian, filiale de China Merchants Group.
La pression du trafic ferroviaire à la passe d'Alataw, un port ferroviaire majeur de la région autonome ouïgoure du Xinjiang, et à Manzhouli, le plus grand port ferroviaire et terrestre à la frontière sino-russe, dans la région autonome de Mongolie intérieure, a été allégée le mois dernier.
Cinq pivots d’assemblage de fret － Zhengzhou, Chongqing, Chengdu, Xi’an et Urumqi － comptaient 4 003 trains de 40 et 50 wagons chacun au premier semestre, représentant 78% du total des trains expédiés dans plus de 50 villes en Chine où les trains de fret Chine-Europe sont mis en service.
La Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) a annoncé en juillet que la Chine avait alloué 200 millions de yuans (24,5 millions d’euros) du budget central pour soutenir la construction de plaques tournantes de transport dans ces cinq villes. Des travaux sont en cours pour améliorer l’efficacité du réseau de transport des trains de marchandises Chine-Russie et Chine-Europe.
Dang Yingjie, directeur général adjoint du bureau national de l’administration du port à l’Administration générale des douanes, a déclaré que l’administration soutiendrait les parties relatives à la demande croissante de transport ferroviaire en construisant des plaques tournantes le long des itinéraires ferroviaires, et les aiderait à mener des opérations de regroupement de fret et le tri et le transport des marchandises nationales et étrangères sur les sites d’exploitation supervisés par la douane pour optimiser davantage la capacité opérationnelle du chemin de fer transcontinental.
La Chine continuera d’approfondir sa coopération avec les parties intéressantes pour promouvoir le rôle des accords d’opérateurs économiques agréés et d’autres mesures pour stimuler les activités commerciales entre la Chine et l’Europe via le rail, aider les entreprises à résoudre les problèmes d’importation et d’exportation et encourager davantage d’entreprises des économies liées à l’initiative « la Ceinture et la Route » à joindre les programmes de certification d’opérateurs économiques agréés, a déclaré M. Dang.
Feng Hao, chercheur à l’institut du transport complet affilié à la NDRC, a déclaré que bien que l’année 2020 soit une période pour élargir la clientèle des trains de marchandises Chine-Europe, la part de marché apportée par ces trains dans le commerce de la Chine avec l’Europe ne représente que 1% du total. Par conséquent, le potentiel peut encore être exploré via l’expansion du marché et la coopération internationale.
Après tout, un méga porte-conteneurs maritime peut désormais transporter jusqu’à 20 000 conteneurs maritimes sur de longues distances à des tarifs moins chers. Les villes de Chine et d’Europe devraient être conscientes de cette dynamique et organiser adéquatement leurs horaires d’expédition, attirer plus de clients et ajouter plus de services à haute valeur ajoutée aux itinéraires ferroviaires à l’avenir, a déclaré M. Feng.
