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应对高油价东南汽车V3菱悦紧凑型轿车正式下线

Updated: 2008-08-29 16:22

中国日报网环球在线消息：2008年8月28日，倍受期待的东南汽车最新力作V3菱悦正式下线，宣告2008年东南汽车自主研发战略性新车在中国的悦然新生，更印证了东南汽车在交融贯通国际先进造车技术基础上自主研发取得阶段性成果。

V3菱悦是东南汽车多年来自主研发的心血结晶，同时也是东南汽车在借鉴国际车厂造车经验的基础上，将国际车型时下的流行设计乃至超前的时尚元素大胆的用在了自主研发的首款车上的新产品。

东南汽车董事长凌玉章说，全面运用国际车厂的资源、经验和平台，透过导入、吸收、再创新，借助“巨人肩膀”。增强了东南汽车的自主研发和创新能力，创造了高起点自主研发模式。

今年初，V3菱悦以优异的表现顺利完成“高原、高寒、高温”三高极地测试。其研发、技术水平已与国际接轨，在传承东南汽车高品质优势的同时，动力、空间、多智能科技、炫丽的色彩等相信将带给消费者更多惊喜。

在全球节能减排呼声持续高涨的大环境下，国内的小排量轿车“渐行渐近”。业内人士分析认为，油价的日渐高涨，让紧凑型轿车市场快速升温，并迅速成为牵动消费者神经的最敏感因素。

V3菱悦搭载运用三菱科技1.5LMIVEC发动机，具备可变气门正时系统，提高燃油效率，在60公里等速下油耗仅为4.3L，而欧IV排放标准的实现，充分演绎出高效节油环保的特点，在越来越重视环保的今天，V3菱悦已经走在前面。

三菱科技1.5LMIVEC发动机是特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦。81Kw/6000rpm的最大功率，以及134N.m/3000rpm的最大扭矩，将车子的高速与起步、加速性能发挥的淋漓尽致。

从悬挂系统看，V3菱悦采用五连杆式后悬挂，众所周知，五连杆式悬挂是综合横臂式和纵臂式的优点改进而成，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，因此具备优异的操控性和行驶舒适性。

从制动系统看，V3菱悦采用四轮碟刹，制动性能优异。V3菱悦前后制动器都采用盘式，盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制制动盘，故盘式制动器的散热性很好。

V3菱悦是一部具有国际品质保证、高性能、高配备、时尚活力的紧凑型轿车。其整车造型以流畅的车身线条和饱满的弧线设计为基调，刻画出极具未来理念的外观造型。

先进的五连杆式独立后悬挂、EVO赛车底盘特质使得V3菱悦有很强的道路适应能力，抓地性好，能很好地控制侧向力，在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，转向精确，中速过弯时车头的入弯指向性要好，而且不易出现甩尾等现象。

据了解，东南汽车不断加大对自主研发的投入，2006年投入使用的东南汽车技术研发中心，由技术研发楼、车辆测试楼、理化试验楼组成，配备了国际先进的实验室，全面引进欧、美、日整车实验室设备系统，配备整车排放实验室及环境实验室、造型室、多通道道路模拟实验室、消音实验室、专业的CATIA工作室、造型CAD工作室、油模间、三次元室、五元素分析室等，具备造型设计、车身改造、底盘设计和整车测试等方面的能力。其中整车排放实验室获得国家实验室认证。

作为东南汽车的战略车型，V3菱悦在外观设计、发动机性能、配置等多方面都实现了全新的突破，为紧凑型轿车市场带来了强有力的冲击。该款车型拥有与日本三菱、美国克莱斯勒、道奇三大国际品牌共同基准的精良品质，而且在制造成本、售后服务、产品研发等多层面上充分体现了东南汽车整合国际优势资源的诸多成果，将成为紧凑型轿车市场最具竞争实力的车型。

（中国日报记者 胡美东 实习记者 杨蕊 朱兴鑫）