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大金龙开启我国首批天然气公路客车市场
Updated: 2008-11-06 16:19
为何会是大金龙？ 笔者从大金龙了解到，此次为重庆生产的CNG公路客车，是大金龙在2006年底推出的捷冠系列车型经过改进后的产品。捷冠系列在近两年的市场历练中，证明了其在8-9米车型中的王者地位。但是新品CNG公路客车能否适应重庆多山的道路状况？笔者就此疑问采访了大金龙捷冠车型的主设计工程师马小方，他详细的介绍了此款CNG公路客车的特点。 选择捷冠车型作为依托，开发CNG公路客车，首先是针对重庆客运市场的现状，它们的运营路程一般都在400千米以内，选择8-9米车型比较合适，不会因车辆上座率而影响客运企业的利润。其次：捷冠一直以来在中短途客运中的良好表现，经过这两年的市场检验，捷冠整体性能已经相当稳定，并且获得了国内诸多客运企业的垂青。 大金龙此次提供给重庆市场的CNG公路客车有8米、8.5米两个车型。据马小方介绍，8米车型所配置的的天然气燃料满足350千米以内的运行里程，而8.5米车型则满足400千米之内的运行里程，并且一次充气需要的时间在20分钟左右，不会耽误太多的时间。和一般CNG城市公交客车不同，大金龙的CNG公路客车将气罐（一共5个钢瓶）放置在车辆前端顶部，并将钢瓶外体与车身固定，而车体高度仅有3.6米左右，不会因车身太高而导致冲撞形成安全隐患。这样既减小了因天然气不慎外泻造成的安全隐患，同时不会占用太多的车内空间，增加载客量。
由于气罐的总重量达到了700千克左右，为了平衡车辆的前后重量平衡，大金龙CNG公路客车将空调安装在车顶后部；同时为了增强车身的抗压能力，车身采用了高强度钢材，用以支撑气罐和空调的重量。 大金龙克服了在技术上的一系列难题，在市场上也在逐渐转变用户对CNG公路客车的态度。据了解，目前，订购大金龙CNG公路客车除了重庆，在陕西也获得了用户的认可，同时山西、新疆等天然气资源丰富的地区都有意向订购。 大金龙能否开启CNG公路客车市场？ 大金龙CNG公路客车获得重庆客运市场的订单，从企业的角度讲，它完善了其企业的产品链，走在了国内同行的前面。但是，是否就可以以此推断，大金龙CNG公路客车，将开启一个全新的竞争市场呢？ 就目前在CNG公交市场的竞争态势来看，国内同行正在激烈的进行厮杀。国内100多家大大小小的客车企业均具有CNG公交的制造能力，产品档次从低到高，良莠不齐，甚至某些技术力量雄厚的公交公司可自行将燃油车改装成燃气车辆。但长期以来受天然气供应限制、持久性等问题限制，CNG客车并未驶入公路客运市场。大金龙用多年积蓄的CNG客车研发、制造力量，率先在行业内获得先机，将同其率先进入摆渡车领域一样掀起一阵波澜，引来多数竞争对手争相角逐该细分市场。 从目前的情况来看，与其将CNG公路客车当作一个新产品，还不如当作一个技术成熟，运行稳定的节能产品。城市公交系统对其的热衷已经证实了其独有的魅力。目前，在川、甘、陕、新等天然气储备丰富的城市，天然气公路客车必将打开一个全新的市场。以西安和咸阳两市为例，天然气加气站已经普及到县城，这使得县和市之间的短途运输使用天然气客车成为可能。随着国家“西气东输”工程的进一步扩大，越来越多的东部、中部城市将建立加气站，为天然气客车在这些城市的普及提供了必需条件，越来越多的天然气公路客车将驶上高速公路，往返于繁华都市间，成为中短途运输的主力。 （中国日报记者 胡美东） |
