中国日报网消息：4月30日，河南省158个二级公路收费站撤销，民众的欢呼声犹在耳畔，交通部门近日却传来这样一则消息：河南省多条二级公路伤痕累累，而其头号杀手就是超限超载车。

据统计，二级公路收费站撤销后，原本走高速的大量重型货车纷纷转入国道、省道行驶，最近几个月严重超限超载车辆增加30%以上，河南省多处桥梁梁板被轧断裂，部分路段被迫断行，超限超载车给河南省公路带来的损失多达上亿元。

现象

超载货车拥向二级公路

“自从取消了二级公路收费站，恶性超载车就疯狂了，比以前增加了30%，有的车超载300%！”省治超办相关负责人说，由于免费通行，导致全省二级公路大货车增多，给普通公路路面和桥梁带来了极大的安全隐患。

昨天，记者沿金水路行至国道107辅道，金水路以南的新107国道已经封路，正在抢修。金水路以北107辅道上来来往往车辆很多，其中有相当一部分是载重货车、集装箱。

据交通部门相关人员介绍，今年4月30日，我省共撤销政府还贷性的二级收费站158个。二级公路收费站撤销后，原本走高速的大量重型货车纷纷转入国道、省道行驶，根据全省287个连续式观测站的实时观测数据统计，撤站后，我省国道汽车平均日交通量为7000多辆，比2008年同期平均日交通量增长15%；省道汽车平均日交通量为5000多辆，比2008年同期平均日交通量增长30%左右。

其中有不少是超载车辆，最近几个月，二级公路上严重超限超载的车辆增加30%以上。路政部门近来查到，有些车辆超载高达300%，这些超载车让普通公路和桥梁备受考验，安全隐患有所增加。

杀伤力

货车超载1倍，破坏力增加16倍

今年4月，一辆车号为豫L51078的货车满载大沙，从南向北途经107国道漯河段澧河大桥，车辆刚驶过大桥主行车道第6孔，大桥桥梁断裂，该车的挂车与主车脱离，和桥板一起坠落桥下，导致该桥中断通行。

专家组认真考察了事故现场，认定桥梁本身没有质量问题。问题出在超载货车上。

经查，豫L51078主车自重15吨，核载14.87吨，事故发生时，车辆车货总重为266.19吨，按6轴以上车辆车货总重不能超过55吨，而该事故车的超限总值为211.19吨，超载近4倍。

专家组对此作出结论：肇事车严重超载是造成桥梁断裂的直接和主要原因。

超载超限车对道路的“杀伤力”到底有多大？交通部对此曾做过一项试验，载重10吨的货车超载一倍，对路面的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载两倍，对公路的破坏力增加80倍。

试验得出的结论是：核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重。而压力最大的是二级路上的桥梁，如二级路上多数桥梁限载20吨，但轧过桥梁的多数都是100吨以上的货车。

损失

为路桥“疗伤”将花30亿

公路桥梁屡屡“重伤”并不是个案，在超限超载车辆的重压下，几乎没有几条道路可以幸免。

据不完全统计，近段时间，漯河、周口、驻马店、开封、许昌、鹤壁等市十余座桥梁都因超限超载车辆行驶造成了梁板断裂，部分路段被迫断行。

二级公路收费站撤销后，这个数字又出现了新的变化。

据我省公路养护部门负责人介绍，与去年相比，今年仅需要改造的危桥就增加了73座，危（病）桥呈突发式增长，而很多原本寿命为50年的桥梁，使用不到10年就出了问题，改造这些危桥至少需6亿元。往年，我省用来为路桥“疗伤”的费用只有10多个亿，而今年，全省亟须改造路段约需投入30亿元，保守估计，今年路桥“疗伤”费需增加10亿元。