昨日（5日），广珠轻轨全线两大重点控制工程之一——西江特大桥，全长621.6米的主桥合龙。记者 周华东 摄

中国日报网消息：目前全国单跨长度最大的铁路桥梁之一、广珠城际轨道铁路客运专线全线两大重点控制工程之一——西江特大桥昨天顺利合龙，这标志着国内首座独塔斜拉刚构连续梁特大桥主体工程全部完工。江门市委常委、市纪委书记周伟万，广东珠三角城际轨道交通有限责任公司总经理羊土生出席合龙仪式。

时速200公里的广（州）珠（海）城际轨道铁路客运专线，是2010年广州亚运会配套项目，其中，西江特大桥是全线两大重点控制工程之一。该桥是位于外海大桥、中江高速外海桥之间的一座新桥，起于中山古镇，止于江门市江海区外海街道办，横跨一级航道西江，由主桥和东西引桥组成，共100个墩99跨，全长3809.99米。这是我国第一座铁路独塔斜拉刚构桥，主桥长621.6米，主跨210米，是目前世界上大跨度铁路客运专线单塔斜拉钢构桥之一，2007年9月，被中国企业新纪录审定委员会列为第十二批“中国企业新纪录”项目之一。为了安全引航和防撞，索塔增设了先进的、安全的引航和浮运的防撞设施。索塔是整座西江特大桥的施工重点，主桥塔墩高达109米，基础为高桩承台基础，桩基由直径为1.5米、2.8米两种钻桩组成，共60根；最大桩长达85米，最大水深达30米。

负责项目施工的中铁二局集团五公司广珠项目部经理赵德鸿用“深水、大桩、高墩、大跨”来总结西江特大桥在施工过程中遇到的难题，赵德鸿说：“在高速流动的水深30米的西江河心施工作业，还要经受西江涌潮、南海台风的考验，同时，项目中所使用的‘独塔斜拉连续刚构’的组合结构在中国铁路建设史上是首次尝试，需要解决的技术难题很多、施工难度非常大；另外，为了确保河道的通航问题，大江大桥都必须要用大跨度，而对于铁路桥来说，跨度大首先要解决的就是实现通车平稳，这就需要我们了解和掌握包括大桥结构体系、荷载工况、结构变形等各类信息，从而制定出完美缜密的施工方案，为这座大桥锻造出最健康、最完美的体魄。”

“西江特大桥的合龙是广珠轻轨工程顺利进行的关键，标志着国内首座独塔斜拉刚构连续梁特大桥主体工程全部完工，同时也标志着广珠轻轨建设取得了阶段性的胜利，对于顺利实现亚运会前广珠轻轨全线开通的总目标意义重大。”广珠城际轨道交通公司副总、总工程师余国武这样评价。

编辑：宁波 来源：江门日报（杨慧敏 通讯员 刘静）