中国日报网消息：昨日（23日），在郑州市城市综合交通规划评审会上，专家们实地查看了郑州容易堵车的路面和路段，分析出郑州堵车的原因，并在评审会上对《郑州市城市综合交通近期建设规划》进行了论证，原则上通过该规划，还就如何缓解绿城交通拥堵提出强化管理建议。

找堵因

郑州为何交通拥堵：六大症状“作怪”

堵车，已让郑州人习以为常。

郑州为何老是塞车？昨日，《郑州市城市综合交通近期建设规划》罗列出郑州交通拥堵的“6大症状”，与会的专家、代表们认为“很准确、很客观”。

一是市区车、路供需矛盾日益加剧。截至目前，郑州市（含各郊县市）机动车保有量已突破130万台，仅市区内的机动车保有量就有70万台。也就是说，市区内的机动车保有量占到全市机动车保有量的一半以上。今年前10个月新增机动车13.6万多台，最多一天入户1169台，平均一天600多台，与2008年同比增长36%，按照目前的增幅，今年新入户机动车将突破15万辆，这些新入户车辆如果首尾相连停放，将达到670多公里，相当于郑州至北京的距离。同时，市区还保有60多万辆电动车、360多万辆自行车。

二是市政工程施工影响很大。轨道交通1号线、科学大道西三环立交、航海路(未来路—中州大道)、建设西路精品街改造等一批项目的陆续开工建设，且主要集中在市区，使原本就很紧张的道路资源显得更加稀缺，对交通组织与疏导造成了诸多困难，交通拥堵随之加剧。

三是停车位供给严重不足。按照国家标准，百辆汽车停车位需要达到35-45个，郑州至少需要20余万个停车位，目前郑州市区共有机动车停车场2489个，仅有停车位12.3万个，缺口10万多个。

四是交通事故造成通行不畅。目前，市区主干道的交通流已基本处于饱和状态，一旦出现交通意外，几分钟就会出现通行不畅的情况。尽管交警部门实施了轻微交通事故快速处理办法，但平均每天800多起的交通事故中，仍有20%需要使用一般程序处理，现场的撤离需要15分钟左右，有的重大事故则需要更长时间，这样仅交通事故就造成每天有160多个交通拥堵点。

五是大型活动和重大节日吸引大量外地车流、人流进入。今年进入9月份以来，郑州市举办了46起大型活动和重要会议，有各种研讨会、洽谈会、演唱会、交易会、中超联赛等。每逢中秋节、春节等重大节日，探亲流、学生流、民工流、旅游流、公务流等人口流动现象大幅增加，外地进出绿城的车辆增长显著，日均进出绿城的车辆比往常上升537%。

六是交通参与者守法意识淡薄。一方面是所谓的“特权车”，部分党政机关、执法部门以及军警车闯信号、闯禁行、乱变道、乱鸣笛，扰乱正常交通秩序；另一方面是非机动车、行人“大军”不懂交通法规，不熟悉交通标志，不服从交警管理，翻护栏、穿马路、横跑竖行，严重影响道路通行能力。

治堵方

交警支队建议：“智能化”能盘活郑州交通

在昨日的评审会上，郑州市公安局交警支队支队长常志军向与会专家提出：郑州市拟将实行“智能化”交通管理。

常志军说，上海、北京等十多个大中城市早在上世纪90年代末便开展了智能化交通管理，带来的效益已远远超出当初的投资设想。

“而目前，郑州市城市交通指挥中心功能不完善，特别是区域性的交通诱导、指挥系统等应用较少。全市灯控路口有400多处，只有200多处实现了联网控制，近一半的信号机为单点信号机，联网信号机仅达50%，形不成线控和面控。”常志军建议，郑州拟将通过以下10个系统的建立，来缓解交通压力：

1.智能交通信号控制系统：该功能主要是自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等，减至最小。

2.监控系统：能直观地反映道路交通信息与交通状况，为预防和疏导交通拥堵、及时响应交通突发事件等提供线索。

3.电子警察系统：对城市路口的闯红灯、逆行等交通违法行为进行自动抓捕和违法处理。

4.智能卡口系统：具有号牌识别、记录机动车行驶轨迹、嫌疑车报警等功能，为及时侦破刑事案件、交通事故逃逸等提供重要的信息和证据。

5.可变信息诱导系统：将原有的13块西班牙可变信息板更新，并在市区主要路口和路段以及高架道路上，增设50块可变信息板或光带板，通过流量采集系统，实时发布路况信息等内容，为驾驶员提供出行道路选择。

6.停车场管理系统及停车诱导系统：主要建立在已建停车场信息管理系统的基础上，对外发布区域内各个停车场的车位信息。

7.交通组织优化与仿真系统：通过系统强大的交通数据处理能力和丰富的路网编辑功能，直观地表现交通流、信号控制以及路网的综合服务水平，并通过各种流量数据的采集，对将要实施的交通组织方案及信号控制方案进行仿真，确实有效果的方案进行实施。

8.GIS交通地理信息系统：是公安交通智能控制系统的重要支撑和信息发布载体，通过GIS平台，将交通指挥控制过程中各种与地点相关联的信息，进行可视化处理，从而为指挥人员提供简洁、直观的可视化信息界面。

9.警力GPS监控调度系统：便于指挥中心全面掌握及调度警力，并可用于特种车辆的监控、车辆防盗抢、交通诱导及车辆导航等。

10.指挥调度中心建设：集前9个系统为统一的指挥调度平台。实现对全市交通态势的监视、交通事件的指挥调度。并通过指挥调度中心与电视台、电台等新闻媒体结合，及时发布各项交通信息，为改善交通状况提供决策依据。

评审结果

该规划原则上通过

经过一天的评审，专家组对该规划提出了很多修改意见，最终原则上通过了该规划，明确了郑州市的远期和近期的建设重点。

专家们认为，郑州市作为全国第一人口大省的省会，面临城市化的重大压力和机遇，郑州市新一轮总体规划的修编和郑州新区、郑汴一体化的启动，为城市发展提供了重大发展机遇，同时也给城市交通发展提出了新的课题。

“按照该规划，怎么体现郑州城市周边土地布局的调整？”、“在发展常规交通和轨道交通的同时，交警怎么定位，又如何发挥公交优先的优势？”、“郑州城际交通的方案早已提出，如今进展如何？”评审会上，13位国内知名专家分别就各自关心的话题，一一向规划设计人员进行详细质疑，后者则认真予以回答。省委常委、郑州市委书记王文超和市长赵建才一直在旁听。

最终，与会专家一致认为，该规划若经过不断细化、不断完善而实施后，郑州市将会建成“市内外道路网络衔接良好、内外交通组织有序、结构合理、高效便捷”的立体化现代大城市交通体系，全面提升交通基础设施综合服务能力。

此外，专家组还说，郑州市先后多次邀请专家来评审郑州交通，政府部门的这种务实的做法，也给兄弟城市提供了学习和借鉴的机会。

专家建议

郑州比较适合“运六歇一”

“郑州市的车辆增速太快，市区街头上的车辆也太多了。”昨日，与会专家们认为：“运六歇一”比较适合郑州。

专家们建议，日常时间机动车按尾号限行，实施“运六歇一”。涉及各级党政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务用车，继续按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)，范围为郑州市建成区域内的道路。

会上，专家们还提出另外3条强化管理的建议：

一是大型活动开始前的3~4天布展期和大型活动期间内、节假日（中秋、春节）前15天内实施机动车单双号限行。

二是集中开展三轮摩托车取缔整治工作，加强对三轮摩托车的治理。

三是对现有的停车位实行区域差别并计时收费。

编辑：宁波 来源：河南商报