项目简介
温福铁路
温福铁路是国家“四纵四横”客运专线和沿海铁路大通道的重要组成部分，线路自浙江温州，经宁德至福州，全长298公里（其中福建段长229公里），按国家Ⅰ级双线电气化、设计时速200公里、满足开行双层集装箱条件建设，投资概算174.8亿元，全线桥隧占线路总长的78%，沿途设温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州等12个车站。工程于2004年12月24日开工，2009年3月8日全线铺通，2009年6月30日开通货车试运营，2009年9月28日开通动车组试运营。温福铁路的开通结束了福建省只有单线、低速铁路的历史，标志着福建省进入了高速、大能力铁路运输新时期，具有里程碑的意义。温福铁路正式运营后，福州至温州旅行时间约2小时，福州至上海旅行时间约6个小时，实现了长三角经济区与海峡西岸经济区的快捷沟通。
福厦铁路
福厦铁路是国家“四纵四横”铁路客运专线和沿海铁路大通道的重要组成部分，线路自福州，经莆田、泉州至厦门，线路全长274.9公里，按国家Ⅰ级双线电气化、设计时速200公里、满足开行双层集装箱条件建设，投资概算152.6亿元。全线桥隧占线路总长的45%，沿途设福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西（近期缓开）、泉州、泉州南、翔安、厦门西、杏林、厦门北、厦门等13个车站，预留渔溪设站条件。工程于2005年9月30日开工，2009年10月8日全线铺通，计划2009年12月31日开通货车试运行，2010年上半年开通动车客运。福厦铁路的开通结束了福州至厦门沿海发达地区之间没有铁路的历史。福厦铁路开通客运后，福州至厦门旅行时间约1.5小时，对密切海峡西岸经济区与长三角、珠三角经济区的交流合作，加快海西经济发展等具有重要意义。
峰福铁路电气化改造峰南段
峰福铁路峰南段电气化改造线路自江西省横峰站至福建省南平站，全长252公里，投资8.38亿元，其中福建段183公里，投资6.1亿元。工程于2008年11月18日开工建设，计划2009年12月31日开通电气化运输。峰福铁路峰南段开通电气化运输对提高既有铁路运输能力和质量，降低运输成本，贯彻国家能源政策和环保要求，实现经济可持续发展等具有重要意义。
合福铁路客运专线
合肥至福州段线路自安微合肥市，经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、江西上饶、福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清至福州，正线全长833公里，投资估算总额为1058.4亿元，其中福建境内长284公里，设计时速目标值250公里。项目由铁道部与福建省、江西省、安微省合资建设，全线共设合肥西、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、径县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州等22个车站。建设合福铁路，对完善铁路网，促进福建经济社会又好又快发展具有重要意义。
赣龙铁路扩能工程福建段
新建赣龙双线铁路线路从京九铁路赣州枢纽引出，经赣县、于都、西江、瑞金、长汀、连城、上杭至龙岩，全长250公里，总投资约244.7亿元，其中福建段136公里，按国铁Ⅰ级、新建双线电气化、旅客列车时速目标值200公里，投资140.8亿元。项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，全线共设赣县、于都、西江、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址站（上杭北）、龙岩8个车站，其中新建长汀南、古田会址站2个，改建车站6个。新建赣龙双线铁路，可形成西南至东南沿海快速铁路通道，对拓展东南沿海港口腹地，促进沿线资源开发和经济发展，加快海峡西岸经济区建设等具有重要意义。
漳州港尾铁路
漳州港尾铁路线路从厦深线漳州南站厦门端引出，经浮宫站至后石港区深沃站，线路长47公里，疏解线长4.8公里，按国铁Ⅱ级、单线、预留双线电气化条件建设，投资20.4亿元。项目按照多元化投资、市场化运作的模式，由南昌铁路局出资60％、福建省铁路投资有限责任公司出资17％、招商局漳州开发区管委会出资23％。建设港尾铁路，可与沿海快速铁路、龙厦、赣龙等铁路干线连接，形成厦门港招银、后石等港区快速、便捷的对外铁路集疏运通道，对加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。
泉州湄洲湾南岸铁路支线
泉州湄州湾南岸铁路支线线路从福厦铁路仙游站引出，接入既有漳泉肖铁路肖厝站，经辋川至湄洲湾南岸斗尾港作业区，线路长39公里，疏解线4.5公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化标准建设，投资14.2亿元。项目按照多元化投资、市场化运作的模式，由南昌铁路局出资34%、泉港区国有资产投资有限公司出资33％、惠安县交通投资经营有限责任公司出资33％。建设湄州湾南岸铁路支线，可与沿海快速铁路、向莆铁路等干线连接，形成一条泉州港通往内陆地区的快速铁路通道，也是漳泉肖铁路的一条重要联络线，对于提高泉州港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。
福州罗源湾北岸铁路支线
福州罗源湾北岸铁路支线线路从温福铁路罗源站引出，经白水港湾站至将军帽作业区，线路长26.5公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化建设，投资14.9亿元。项目按照多元化投资、市场化运作的模式，由南昌局出资34%、福建远东投资有限公司出资33％、福建省海峡国际经济技术发展有限公司出资28％、罗源县国有资产营运公司出资5％。建设罗源湾北岸铁路支线，可与沿海快速铁路、峰福等铁路相连，形成一条罗源湾港区与内陆地区的快速铁路通道，对于提高福州港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。
宁德白马港铁路支线
宁德白马港铁路支线线路从温福铁路福安站引出，经上澳港湾站至白马港作业区及大唐作业区，线路长25.9公里，大唐支线4.5公里，疏解线3.9公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化建设，投资13.3亿元。项目按照多元化投资、市场化运作的模式，由南昌局出资34%、福安市城市建设投资有限公司出资3%、福建大唐国际宁德发电有限责任公司出资33%、福建省腾川建设发展有限公司出资30%。建设白马港铁路支线，可与沿海快速铁路、峰福、衢宁（规划）等铁路相连，形成一条白马港区与内陆地区的快速铁路通道，对提高宁德港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益具有重要意义。
向莆铁路三明北站
向莆铁路三明北站站房建筑总面积约20000平方米，最高聚集人数为5000人，设基本站台1座、中间站台2座，站台无柱雨棚面积30685平方米，总投资为8.55亿元（其中路基工程投资1.75亿元，站房工程投资5.8亿元，站前广场投资1亿元）。旅客进出站采用“上进下出”的客流组织模式。站房设计方案构思取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵；站前广场规划建设用地90亩（其中规划停车场面积34400平方米），主要用于人员、车辆疏解及景观布置等。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求和“以人为本”的建设理念，站房宽敞通透，站台安装无柱雨棚，采用节能环保技术，与其他交通方式紧密衔接，是三明市综合交通枢纽的重要组成部分。项目建成后对提升三明区域竞争优势，促进三明区域经济社会快速发展等具有重要意义。
