队员们抵达波渡箐不久从河口方向驶来一列机车  

滇越铁路上的第135座桥——人字桥

抚今追昔，不禁让人诸多感慨：

历史的车轮在这条屈辱与欢乐的铁路上，

伴着几代人在这岁月的沧桑里拼搏。

翻着沉寂的一页一页，

百年前的今天，

数十万顽强的路工，

在与大自然勇敢搏斗，

铸就了惊天的硕果。

从此——

一条长龙穿行于云岭群峰、险坡，

它既是云南对外开放的国际列车，

也是一根硕长的吸管，

一把无形的经济枷锁……

往事不堪回首，

功过岂能相抵，

毕竟——

百年列车，

越过了历史的道道漩涡，

满载云南人民的希望与重托。

 

队员们发现法国人修建的防空洞（波渡箐站）

铁路边的苗族少女正在享受阳光

中国日报网消息：常听人说，滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。是啊！经历了这些天，真的看的出滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，其间高山河流不断，工程异常艰难，滇越铁路滇段465公里的路线上，有数百个隧道，数百座桥梁，其中，最艰巨的工程当属屏边段。在这段工程中，基本没有直线路段，过山要打隧道，过河要建桥梁，在短短的67公里内就建有78个隧道，47座桥梁。而这段工程中最难的莫过于我们今天参观这座著名的五家寨人字桥。

人字桥位于云南省屏边苗族自治县，横跨于两个90度的峭壁之间，长71.7米（包括与山体连接部分），宽4.2米，距谷底102米，由法国工程师鲍尔•波丁设计，因形似“人”字而得名，被称为滇越铁路第一桥。桥身全为钢铁结构，2万多件钢铁部件由螺丝钉和螺丝母铆合而成，没有任何焊接痕迹，一百多年来风吹雨打，却从未换过一颗螺丝钉，足见其工艺之精良。也因此人字桥在世界建筑史上被喻为和埃菲尔铁塔、巴拿马运河齐名的三大建筑奇迹。因为工程复杂工作量大，法国人共投资1.5亿余法郎，修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。

人字桥的桥梁学名是“肋式三铰拱钢梁桥”。据史料记载，为修建跨度仅67米的五家寨人字桥，中国筑路劳工死亡800多人，这是世界建筑史上一个骇人听闻的数字，它意味着，平均每修建一米桥身，就要牺牲12人。当年法国报纸也称：中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。当初滇越铁路修筑到这里时，两边隧道已经打通，准备架桥连接。然而相距仅60多米的两个洞口，却距离谷底深达100多米，想要建造如此高的桥墩按当时的技术水平几乎是不可能的，各种施工方案一再失败。后来由承建商——法国巴底纽勒公司董事，工程师鲍尔•波丁（Paul Bodin）设计出用人字形钢梁做桥梁支撑的解决方案，并最终建成了这座举世闻名的钢桥。