中国日报网消息：据福建日报报道，据统计，自去年9月28日温福高铁正式通车至12月中旬，福州火车站发送动车组旅客日均6700人，到达旅客日均6600人。这一讯息，对于福建旅游市场是个利好。

同比往年，游客激增

记者从省旅游局了解到，自动车开通以来，游客数量明显增多。以省中旅为例，去年10月1日至11月30日期间，接待游客人数8600余人，与前年同一时期的2100余人相比，增长307％。而“动车游”的出行线路，多集中在动车沿线，即江浙沪一带。

福建省春秋国际旅行社国内旅游中心总经理庄文莉告诉记者，他们已接待乘动车出游的旅客超过5000人次，而外地来闽的客人有2000多人次，主要来自温州、宁波等地。据悉，春秋旅行社现已推出5条动车旅游线路，“其中部分线路，甚至因为动车的开通而得以复苏”。例如，太姥山这条线，已经好几年没多少人走，却在动车开通后火起来，庄文莉估计游人至少增了10倍；而雁荡山线路，本来一直不温不火，一个月只有2到3个团，而现在一个星期就能组两三个团。

旅途时间缩短，是人们青睐“动车游”的主要原因。据庄文莉介绍，福州到普陀山，以前多选择汽车大巴，路上需10个小时，现在坐动车2个半小时即可到达，而且班次也很多，尽管动车票价比汽车高出20％，大部分人也乐于接受。无独有偶，福建中旅也提到了这条线路，但他们反映的是价格亮点。据悉，福州至宁波，航空票价需1000多元，而动车开通后，福州到普陀山只需200多元。同时，动车的舒适度也吸引了旅游的人们。

“动车游”的火爆，让旅行社尝到了甜头。庄文莉告诉记者，以前由于路上耗时多、机票不菲，一般至少要组30个人的团，旅行社才能回本；而“动车游”一般组16个人就能回本，因此较易成团。

地接市场，大有作为

凭借着动车的开通，福州有望由现有的旅游输出地、中转地，蜕变为旅游目的地。在连日来的采访中，包括省旅游局和旅行社在内的许多业内人士均表达了这一共识。

有业内人士表示，福州的旅游资源其实不错，但由于许多景区小而分散，交通、配套等又亟待完善，在很大程度上冷却了人们入榕游的热情。因此外地人来福建旅游，多选择武夷山和厦门作为旅游目的地，福州在更多时候只是作为旅游中转站。

伴随动车的开通，福州、宁德沿线的旅游地接市场被大大激活，延长了旅游产业链，增加了附加值。省旅游局市场开发处处长刘学忠表示，虽然目前还无法统计出具体的游客人数，但在去年10月“动车游”推出后，很多旅行社都普遍出现“一导（游）难求”的局面，这或许可以反映“动车游”给福州地接市场带来的商机。

另据了解，去年10月，福州的中档以上酒店基本客满。

面对机遇，做何准备

“动车游”带来了无限商机，但由此也暴露了福建省，尤其是福州地接市场的一些不足。

旅游推介很重要。说起福州的景点，庄文莉如数家珍。但她也坦承，福州旅游资源并不差，可就是没有在全国叫得响的品牌。她将其中的原因归结于缺乏宣传和推介。由此，她认为要抓住“动车游”的商机，首先希望由政府组织做好景区推介工作。

酒店接待能力有待提升。记者从省旅游局了解到，目前，福州市区以接待旅游团队为主的二、三星级酒店共33家，约9000个床位。动车组开通后，平均每个周末增加近2000人次的接待量，同时日常的散客和商务客人也迅速增加，酒店床位紧缺。而在宁德市，三星级以上酒店仅15家，且分散不均，周宁、古田、柘荣和寿宁等县甚至没有中高档酒店，无法满足游客的住宿需求。

景区道路配套需跟上，旅游客运呈现“用车难”。省中旅的一位工作人员告诉记者，以福州皇帝洞景区的道路为例，该路段只允许19座以下的车辆通行，而旅行社的大巴都是三四十座，极为不便。另据省旅游局介绍，福州现有14家旅游汽车公司，共计524辆旅游客车，车况平均只有六成新。而早在动车开行前，福州旅游车辆的运力就已近饱和。

地接市场迅速膨胀，出现“导游荒”。由于以往福州旅游目的地的功能弱于客源地，旅行社业务中组团外出比例远超出地接团队，造成地陪导游人数不多，实战经验不足。动车组开通后，地接团数量激增，有些时段甚至“一导难求”。对此，庄文莉呼吁要加大导游的培训力度，保质保量。

缺少“一站式”旅游购物场所。福州有许多特色工艺品，可外地游客要想一股脑买全可不容易。刘学忠告诉记者，许多参加“动车游”的客人反映，我省旅游商品虽然种类很多，但购物点较为分散，缺乏一个集中的旅游商品购物场所。

来源：中国日报福建记者站（记者 胡美东 见习记者 郑艳艳） 编辑：宁波