工作人员正在拆除二级公路收费站 记者 邹飞 摄(资料图片)

中国日报网消息：家住南岸区四公里的陈俊今年元旦节过得特别高兴，因为从今年1月1日起，我市率先在西部12省市区中，全面取消政府还贷二级公路收费。这样，他就可经常开车回涪陵老家看望父母了。目前，全市已有总里程7570公里的179个二级公路项目撤销了沿途数百个收费站，市民驱车可享受畅通无阻的惬意。

瓶颈

收费站密过路费高

陈俊说，他几乎每半个月就要回一趟涪陵。以前，他都是走经长寿的渝涪高速路，自己开车，往返需140元通行费，算是一笔不小的开销。“现在我回家只花油钱，不要过路费了”，陈表示，去年底通车的南岸茶园到涪陵的南涪二级公路取消了所有收费站，虽然路况差了些，比走高速公路要多花半小时，但陈觉得减轻了不少负担。

很多常到区县的市民也有和陈俊一样的感受，以前经过二级公路时，常常被一个又一个的收费站拦住，每个站虽然收费不高，但一路累计下来，缴费也不少。

“贷款修路，收费还贷”，本是公路建设解决资金来源的主要模式，但随着社会发展，高速公路路网越来越完善，原有的二级公路干线骨架功能被削弱，加上大部分收费站点都位于居民频繁出行的区域，逐渐成为一大瓶颈，取消收费的呼声日益高涨。

行动

分两批取消收费站

去年5月1日，我市宣布在西部12省市中，率先取消首批市政府还贷的5018公里二级公路收费。使得普通公路收费里程下降89.2%，普通收费站点从236个减少到43个，大大降低了运输成本。按照中央计划，到2012年逐步取消东部和中部19个省市政府还贷二级公路收费，对西部省市其实并没有要求，重庆市政府是主动做出取消收费这个决定的。

去年12月1日，我市再次发布消息，将取消收费的政府还贷二级收费公路里程增加到7570.3公里，其中包括南涪路等新建成通车的1360公里二级公路。

据悉，今后我市所有新建成的二级公路都将免费通行。并对政府还贷二级公路实行属地化管理，由公路所在辖区的各区县财政负责道路后期维护，市财政按标准予以补贴。我市高速公路和经营性一级、二级收费公路仍将按照核定的收费标准和年限收取车辆通行费。

为何重庆能先于西部其他地方启动？黄奇帆表示，这与过去5年重庆新修了几千公里的二级公路有很大关系。取消收费后，修路模式将从过去的银行贷款收费还贷，改为财政买单，这对于西部其他省市来说，都很难接受。

好处

区县城市快速扩张

市财政局表示，我市全部取消政府还贷二级公路收费后，市财政每年将因此减少收入10多亿元。取消收费，对于财力并不雄厚的重庆，看似一道“减法”题，但其实，却是一道建设“畅通重庆”、打造“内陆开放高地”，服务百姓和企业，好处多多的“加法”题。

“从账面上看，取消收费的确直接减少了财政收入，但深入分析，其实是以小博大，带动了至少百亿元的商机”，业内人士分析，财政补助方面，重庆获得了中央超过100亿元的财政直补。

过去，县城周围的收费站就像一道无形的围墙。重庆社科院研究员李勇称，内环高速路取消收费后，5年间车流量增长了10倍。由此可以预见，二级公路取消收费后，区县城市也将快速扩张，从而形成以主城为核心的城市连绵带。此外，撤销收费壁垒后，可以让区域和城乡之间生产要素自由流动，有利于形成“大通道”和“大物流”，改善重庆的投资环境。同时也直接惠及城乡居民和广大农民，可以降低运输成本，减轻出行负担。

以客车为例，以前经营荣昌至永川线路的中巴每天要跑3个往返，需缴纳过路费48元，取消收费后，每台车1个月就能节约近1500元，经营者李强表示，即使票价下调一点，也还有得赚，“乘客、车辆经营者都满意”。

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县际联网公路去年全部建成

去年12月18日，南涪路建成通车，这条投资规模最大、标准最高的县际公路项目除了拉近涪陵与主城区的距离外，还有一个重要意义，即标志着全市42条、共2500多公里县际联网公路全部建成，县际联网公路工程由此画上圆满句号。

2003年，在已建成“8小时重庆”工程的基础上，我市启动了县际联网公路建设项目。期间受国家宏观调控的影响，工程一度因资金短缺暂停，直到去年，停工近两年的22条1279公里县际联网公路建设才重新启动，并顺利于去年底全部完工。

“县际联网公路将惠及2500多万老百姓。”市交委表示，县际联网公路工程是我市建设“畅通重庆”的一大丰硕成果，使得每个区县间都至少有了一条直达公路，来往将无需借道辗转。

去年通车的县际联网公路

开县—开江，奉节—湖北恩施（一期），城口—岚皋，开县—云阳，巫山—恩施，云阳—利川（二期），綦江北渡—江津四面山，酉阳—龙山，江津—四川合江，彭水—贵州务川，巫山—巫溪，城口—巫溪，酉阳—沿河，酉阳—来凤，开县—宣汉，江口—农坝，巫溪—神农架，武隆—贵州务川，丰都—武隆—道真，巫溪—湖北十堰，巴南—涪陵，彭水—酉阳龚滩。

来源：重庆商报 编辑：肖亭