中国日报网消息：在经过持续多年大力度推进后，江苏交通建设当下面临新使命：转变发展方式，加快推进“综合交通运输体系”建设。这是记者从昨天召开的全省交通工作会议上了解到的新讯息。

综合中外研究成果，“综合交通运输体系”的核心内涵可以理解为：让公铁水空等各种交通运输方式实现布局完善、功能协调、衔接顺畅。省交通厅厅长游庆仲由此指出，江苏在全国率先提出加快构建“综合交通运输体系”的目标，当前正从面（投资）、点（枢纽）、线（通道）等多方入手，努力实现多种交通方式合作共赢。

“面”：铁路建设总投资首次超过公路

2009年，江苏交通积极抢抓国家扩大内需的重要政策机遇，大力度推进重点交通基础设施建设，取得了新的突破。全年完成交通基础设施投资882．2亿元，为年度投资目标的107．2％，同比增长了14．6％，创下近年来交通建设投资历史新高。

以公路为例，2009年，江苏在建高速公路659公里，苏州常熟至昆山高速公路、苏州绕城公路至无锡环太湖公路连接线建成通车，全省高速公路通车总里程达到3755公里，密度居全国第一。

而与投资再创新高同样引人注目的，是江苏交通投资结构调整加快。长期以来，我省公路建设位居全国前列，而铁路和民航建设相对滞后。去年省委、省政府提出加快铁路和民航建设和发展，经过努力，全省公路、铁路、水运、机场建设投资分别完成投资347．9亿元、385．2亿元、133．6亿元、15．5亿元，同比分别增长7．4％、21．5％、8．7％、195．2％，铁路建设总投资首次超过了公路，长期滞后的机场建设实现了近两倍速的增长。

投资大、结构优，才能够形成最佳“乘数效应”。据相关专家测算，这样的投资规模和结构，将拉动我省地区GDP增长约0．34％，创造就业岗位约63万个——如此大的“乘数效应”可谓全国少见。

“线”：通道建设突出“兼容”与“沟通”

长期以来，江苏公路建设“一枝独秀”。但是，江苏的综合交通通道资源较为有限，不可能只是片面依靠占用土地资源相对较多的公路。相形之下，绿色环保的水路、航空，应该得到更多关注。此外，水路的超大运量、铁路的安全稳定、航空的快速便捷，都是不可比拟的“比较优势”，通道规划和建设应该兼顾各种运输方式，才能为经济社会发展提供更为科学、有力的支撑。

2009年，在铁路、港口航道以及机场建设上，江苏重点实施了一大批项目。铁路方面，京沪高铁、沪宁城际、宁杭铁路江苏段等建设加快推进，大胜关长江大桥顺利合龙，沪宁城际铁路今年7月1日将建成通车，丰沛铁路、宿淮铁路、宁启铁路电气化改造工程开工建设。港口航道方面，连云港港疏港航道、京杭大运河升级改造等一批工程顺利推进。机场建设上，淮安机场超额完成年度投资计划，南京、徐州、无锡、南通机场改扩建工程顺利竣工并投入使用。

“短腿”拉长，“长腿”做优。在江苏高速公路已经联网成片的“生态”下，进一步注重省际间通道走廊的衔接和协调，成为新一轮我省公路建设的新指向。

2009年12月29日，省政府在南京隆重举行溧水至马鞍山高速公路开工、高淳至芜湖高速公路奠基仪式。这两条高速公路，别看长度都只有30公里左右，其承载的意义却非同小可：它们恰恰是江苏新一轮大通道建设突出“省际沟通”特色的一个缩影。

江苏公路建设起步早、发展快，与邻省之间的连接则相对滞后。打开江苏省高速公路建设示意图，可以看到，作为苏南黄金通道之一的沿江高速，到了南京溧水，便戛然而止。溧水至马鞍山高速公路建成后，可以让苏南乃至上海的人流、物流与安徽等更广泛腹地有更好地沟通与对接。

“点”：营造多种运输方式的“零换乘”

江苏构建综合交通运输体系的另一取向，是努力促进各种运输方式、城乡交通和城际交通的紧密衔接。突出表现在，紧紧抓住江苏铁路大发展的机遇，依托铁路客运站规划建设一批综合客运枢纽。

“综合客运枢纽”是什么模样？近日，记者在高速铁路南京南站建设现场，通过“立体模型”先睹了这一枢纽的风采：这座雄伟的建筑上下共分五层，除了承担京沪高铁、沪汉蓉高速铁路和宁安城际铁路的车辆引入、引出之外，还集纳了地铁、城市公交、出租汽车、公路客运等多种交通方式。换言之，将来乘客在南京南站，无需出站就可以实现上述所有交通工具的“零换乘”。

游庆仲说，近年来江苏交通通过跨越式发展，已经具备了构建综合交通运输体系的基础条件。但是，区域交通与城市交通之间衔接不良，各种运输方式换乘不畅，是综合交通运输体系中的薄弱环节。而弥补这一“短板”的重要载体，就是建设一批“一站式零换乘”综合客运运输枢纽。

2009年3月，江苏省政府在全国率先召开了推进综合客运枢纽建设工作会议。交通运输部副部长专程到会，对我省加快推进该项工作给予充分肯定。省政府办公厅还转发了省交通厅、建设厅关于加强铁路综合客运枢纽建设的意见。一年中，苏南五市的铁路综合客运枢纽站相继开工建设，其中南京南站被列为全国综合客运枢纽示范工程。

来源：新华网 编辑：马原 单萱萱