■ 市民反应

无车族推迟购车计划

停车费上涨，必然会引起车主用车费用的变化。家住西城的姜女士表示，自己本来打算今年年内购车，但单位位于王府井区域，一旦买车，使用成本将比较高。为此，自己暂时推迟购车计划。

已经购车的朱女士表示，自己今后将尽量避免开车到繁华区域。她认为，从每小时5元调整到10元或15元，幅度很大，已经超过了普通市民的承受能力。所幸在这些区域之外，其他区域价格没有上涨，因此尚能接受。

朱女士表示，政府部门一方面出台部分优惠政策，鼓励大家购车，推动汽车产业的发展，同时也助推GDP的提升；但另一方面，又通过提高停车费，增加车的使用成本，同时有关单位也能收取更多的停车费，为此，希望政府部门在出台有关政策时，能够多方面征求一下意见。

■ 算账

上班停车费最多日增75元

假如在一类区域上班，开车上班开支将大大增加。

以每天停车8小时为例，如果停在地下，此前为5元/小时，现在每小时上涨1元，一天的成本将增加8元。

如果停在地上占道停车场，以前每小时5元，按照新政策，第一小时增加5元，其他7小时则每小时增加10元，每天的支出将增加75元。

释疑 调价区内将调整公交运力

部分区域停车费调整为何没有经过听证？多收的停车费将如何使用？对于市民关心的一些问题，日前市发改委相关负责人进行了解答。

停车费未列入听证目录

疑问1：价格调整缘何不听证？

停车费未列入听证目录

对于此次停车费上调方案缘何没有经过听证程序，此前北京市发改委有关负责人表示，根据北京市价格听证目录，停车费不在听证会范畴之内。

根据此前公布的《北京市价格听证目录》，市发改委提出，列入目录的商品和服务，在制定和调整价格时，由物价部门主持听证。

北京市价格听证目录共有7大类。包括：义务教育学杂费；基本医疗诊疗费、挂号费、床位费和手术费；居民生活用水、用气价格和供暖价格；城市主要交通的轨道客运、公共汽车客运(小公共除外)和出租小汽车票价；公有住房租金；主要园林景点故宫、十三陵、八达岭、颐和园、天坛门票价格；国家计委委托的和市政府要求听证的项目。

调价收益保证“用之于民”

疑问2：上涨停车费收益用于何处？

调价收益保证“用之于民”

市发改委表示，数据显示，目前全国机动车拥有量较大的上海、广州、深圳等城市，一类地区占道停车首小时收费均在10元及以上。此轮调整后，北京的首小时占道停车收费水平仍低于上海市、深圳市，与广州市基本持平。

此次涉及调整的这13个重点区域，停车位约占全市总量的5%左右。市发改委表示，调价后，政府将相应提高向占道停车企业征收的占道费标准，保证调价收益用于道路及停车设施建设和加强停车秩序管理，实现取之于民、用之于民。

来自北京市财政局的数据显示，2009年，北京市财政收入中，占道费收入3372万元。

疑问3：停车费调后市民如何出行？

调价区内将调整公交运力

市发改委表示，在13个重点区域内，共有公共电汽车线路292条，公交站位124个，地铁线路5条，300米吸引范围公交覆盖率达100%，基本满足交通需求。

对于收费标准调整可能带来的乘车不便问题，有关部门表示，停车收费调整后，将进一步合理调整公交运力，制定交通应急管理预案，做好交通应急运力准备和调度，切实保障重点区域公共交通服务。

此外，市发改委表示，新收费标准实施前，有关部门将重新核定重点区域内停车场经营单位、车位数等基本情况，并上网公示，接受社会监督。同时加大对“黑停车场”的查处力度。

专家说法“调价力度合适疏堵效果待察”

北京交通大学经济管理学院教授欧国立昨日表示，目前，北京的交通拥堵越来越严重，采取差异化的停车收费方式，无疑有利于缓解拥堵。

从北京的停车现状看，由于方便和习惯等因素，很多司机喜欢在路侧停车，而不愿意把车停在地下。目前，北京地上、地下停车收费差不多，部分地方地下还高于地上。这样导致路面停车太多，占用道路。为此，通过价格杠杆，让地上停车高于地下，可以让车辆进入地下，缓解路侧的拥堵状况。

欧国立教授表示，一类区域停车费调整实际效果还有待观察，需要实施一段时间后才能看出。同时，需要相关部门根据车流做出一定的测算。

对于价格提高的幅度，欧国立教授表示，这个价格比较合适，可以接受。此次调整的主要是大型繁华商业区和交通枢纽，流动性的车辆较多，市民可以选择尽量乘坐公共交通抵达这些区域。而其他居民主要活动的区域，价格没有调整，所以应该影响不是很大。

对于处于这些区域内的上班族，如果开车，用车成本将大大增加。对此欧国立教授认为，任何政策都不可能十全十美。对于一类区域的上班族，可以选择公共交通，或者将车停到稍远的区域。这样会麻烦一些，但可以节省一定的经济成本。

每年数十亿停车费流向何处？

■ 综述

来自山东的蒋衍龙是鼎好电子商城的一名停车管理员。每天早上7：30上班，晚上9：00下班。

中关村区域写字楼员工、购买电子商品的顾客众多，“车始终比车位多”，蒋衍龙说。

目前，这里的停车费是2.5元/半小时。按照2004年的政策，鼎好位于中关村核心区，属于北京8 个一类区域，停车费较高，但即便如此，停车场仍一直比较拥挤，“有时候还会出现车辆在入口排队的情况”。

北京停车位严重不足

截止到2009年3月的数据显示，北京经营性停车场4855个，车位数112.73万个，而北京的机动车数量已超过400万辆。停车位严重不足。

蒋衍龙所属的金地停车是北京的著名停车公司之一，主要经营管理北京国际首都机场T3航站楼、国家大剧院等公共停车场，以及部分小区停车场。

该公司常务副总经理张季平表示，根据产权方需求，不同停车场采取不同的经营管理方式。一种是管理方向产权单位派出停车管理人员，以劳务方式参与管理，停车管理公司得到的只是双方商定的劳务费，停车场的收益均属于产权方所有。这是比较常见的一种方式。

另一种是产权方根据停车位的多少，并核算每天流量后，按收费标准预测出年收入，产权方要求停车管理公司在合约期内固定缴纳一定数额的管理费。停车管理公司还要付出人员等其他管理成本。这种方式可能有赢利，也可能亏损，风险较大。

路侧停车场的经营管理则有所不同。据了解，因产权方是政府，作为管理方的停车公司除付出人员等其他管理成本外，还需要缴纳给政府一定的“占道费”。不同的地段缴纳占道费的标准不同。据了解，四环内的区域多为3.6元/车位/天。

据业内人士介绍，由于占道停车和各种乱停乱放现象，城市道路交通通行量损失20%左右。因此，世界各国大城市在制定占道停车的政策方面，多是减少而不是增加，价格不是调低而是调高，鼓励、引导车辆停放在路外停车场内。

停车公司称利润不高

对于管理成本，不少停车公司都讳莫如深。张季平表示，停车行业作为服务行业，利润不高。停车场作为城市交通的基础设施，具有双重属性，一是公益性，二是经营性。

来自媒体的报道显示，北京公联顺达相关负责人此前接受媒体采访时表示，在收到的停车费中，有50%要交给产权单位、物业公司，剩下的部分60%作为人员工资，11%上交给地税部门，0.5%作为管理费上交给上级部门。

另一个路侧停车管理公司———公联安达公司去年接受媒体采访时则表示，虽然公司年营业额超过 8000万元，但利润只有200多万元。

微利行业。这是停车公司对停车行业的普遍态度。

北京停车费每年数十亿

北京400万辆机动车，每天都要停车。可以预见的是，这是一笔巨大的费用。那么，这些钱去了哪里？

业内对停车费的算法有两种：

其一，目前，很多小区的露天停车场价格在每月120元至150元，再加上外出停车费用，每辆车一年花费在停车的费用应该在2000元以上。即使按照每辆车每年1000元的停车费来计算，400万辆车一年的停车费至少有40亿元的市场。

其二，以每辆车每天停车费5元计算，目前每年的停车费就有73亿元的市场。

有业内人士表示，大型公建和住宅小区的停车费，多数费用进了产权方的口袋。这一方面弥补其建设成本，同时也是其赢利的一种固定项目。

同时，来自财政部门的统计显示，2009年，北京财政全年收取的占道费为3372万元。

来源：新京报 编辑：段若兰