“灵活路线”是为了减少换乘

2007年8月,中山大道BRT试验线工程设计方案公示。方案明确,广州BRT采用“封闭走廊+灵活线路”的模式。简而言之,即在道路中央设置快速公交专用道,对现有公交线路进行整合后,转为BRT线路。也就是说,大部分原有的主要公交线路都将得到保留。

而在广州之前,许多国内外城市采用的BRT模式是“封闭式系统”,即BRT走廊内只走一种BRT快车,运行起来类似地铁,如果乘客的起始站和目的地不在BRT沿线,那么就必须换乘。当初参与设计的一位工程师告诉记者,在考察了这种模式之后,他们发现BRT毕竟不同于地铁,人们首先考虑的是直达性,频繁换乘会增加选乘BRT的麻烦。在某些城市,乘客因为不想换乘而不选择BRT,导致BRT乘客较少。

在“封闭走廊+灵活线路”的模式下,乘客既可以享有封闭式系统的特点,又免却多次换乘。广州的BRT不是仅修建一条通道,一条线路行驶,而是多条线路共用走廊,提高道路利用率。在该模式下,可以最大限度地保留现有公交线路行驶路径,不会对市民乘车造成大的影响。

天河广场开建体育中心站刚建好就拆?

在中山大道BRT全线26对站台中,岗顶站和体育中心站由于种种原因,进展较慢。鲜为人知的是,体育中心站站台迟迟没有动工,与规划过程中的一次争论有关。其实原来规划部门曾有意将体育中心站的站台挪到地下。

据了解,此前广州市规划部门计划把天河中心改为广州最大的步行广场,天河城到正佳广场前的天河路,将改成下穿式车道,连同BRT车站等交通设施也一并移至地下,新的步行广场将连通体育中心和宏城广场。市政府有意将体育中心站设计方案升级,将从体育东路口至体育西路口之间挖开,整个建成地下三层的立体隧道,将BRT公交专线安排在负二层,而负一层则和未来宏城广场地下广场接驳让行人通过,负三层则留给社会车辆通行。

但是由于各种客观原因,最终,规划部门与建设部门沟通,保留了原设计方案,将体育中心站放在地上,采用“对开式”的形式。

不过也有市民担心,如果亚运会之后广州要开建天河步行广场,那么体育中心站这座地上车站必然成为“拦路石”,届时是不是要把刚修好的车站拆掉?

温馨提示

1.免费试乘刷卡不扣钱

按照规定BRT试验线试运营的10天内,市民在26个站台入站乘车,均可进行免费试乘体验。

昨日,市交通部门向市民发出三大提醒:请市民尽量避开早高峰(7:00-9:30)、晚高峰(16:30-19:30)体验免费试乘；为配合系统测试,加快乘客入站速度,乘客在免费试乘期间需要刷羊城通进入BRT站台,刷卡不扣费,对于没有羊城通的乘客,请按秩序排队,站务人员将代刷卡并协助进入站台乘车；乘客在出入站及候乘过程中,如有疑问与困难,可及时向站务人员提出。

2.乘BRT与普通公交五大不同

BRT的乘坐方式与传统公交有很大区别,主要体现在以下几个方面。

首先是上下车方式不同。BRT线路在BRT通道内站台,乘客可前后门上下车,并遵循“先下后上”的原则有序上下车,而在BRT通道外,仍然采用目前普通公交的“前门上车,后门下车”的原则。

其次是购票方式不同。在BRT通道内乘坐BRT线路,乘客须先通过投币或刷羊城通卡购票进入BRT站台候车,上车无须再投币或刷羊城通卡,而在普通站点乘坐公交则实行上车时投币或刷羊城通卡购票。

第三是同方向免费换乘。乘客享受在BRT通道内同站台同方向免费换乘,在普通站点则没有。

第四是设备更为先进。记者前日在师大暨大站乘坐一辆全新的B1路车时看到,车厢内的行经站点牌由以往的铁牌换成了电子显示牌,和地铁的显示屏一样,驶过的站点全部亮起了红灯,而当车辆到达某一站点时,显示屏上该站点绿灯就不停地跳动,提醒乘客到站。

第五是系统自动报站。到站的语音提示的是乘客可由前后门同时下客。在场的交通部门人士表示,与普通公交不同,BRT车均由系统控制自动报站,无需司机按按钮,因此司机无需为此分神。

3.高架桥遇堵如何突围?

BRT沿线需经过两座跨线立交桥,一是岗顶和华师之间的五山跨线桥,二是华景新城路口的华南快速跨线桥。根据交委的方案,在交通高峰期(7:00-9:00和17:00-19:00)时段,双向4车道的两座跨线桥上,将保持双向2车道作为BRT的专用道,社会车辆不能占用。这意味着,高峰期所有的社会车辆,单方向只能通过从立交桥最外侧的一个车道通行。

既让BRT快起来,又不要使社会车辆“被让道”,这是眼下众多车主的心声。五山跨线桥下西往东方向原来可左转进五山,直行可前往BRT师大暨大站,右转可到石牌东路。但记者昨日途经该路段时看到,桥下的标志牌都已改为直行,左转和右转均被取消。

从现场看,原来从桥下左转进入五山的车辆,以后只能直行至华快立交桥下掉头才能实现。

在华快跨线桥,由于桥下是铁路不能直行,高峰时段中山大道东西方向的车辆,如遇交通堵塞,可选择在该处上华快,绕行至广园路分流。