中国日报网消息：3月7日凌晨4时许，成都铁路局所管辖成都北机车整备点。随着一辆机车停稳，郑春生和搭档顾波迅速地爬向机车顶端，认真测量各项指标数据……
成都机务段有一支特殊的队伍，只有在“非常之时”才会组建，任务就是保证重要时期机车运行万无一失。这支队伍就是成都机务段检修车间特检组，被人们称为机务段的“特种部队”，郑春生就是这支“特种部队”里的“尖兵”。
特检组成员均来自机务段检修车间各班组，均为业务骨干、技术能手以及经验丰富的工班长。他们没有固定的工作时间，也没有固定的工作地点，机车到达就开始工作，哪里需要哪里就是他们的工作场所，也是临时的家。西昌机车整备点、燕岗机务折返点、成都客机所、成都北机车整备点等，都留下了他们的身影。林晓勋是这支“特种部队”的“头儿”。身为检修车间副主任的他，与17名弟兄不分白天黑夜地工作着。
郑春生是机车顶部受电弓检测组的负责人，无论刮风下雨，只要有任务，在机车到达的第一时间，他都会迅速地爬向机车顶端，认真测量各项指标数据。
2月18日凌晨3时许，成都北机车整备点。随着一辆机车停稳，特检组任务立即开始。深夜的寒冷，加上绵绵细雨，使得检修任务变得极其困难。机车顶端被雨水淋湿，变得异常湿滑。郑春生上到机车顶端，系好安全带，一步步向检修目标爬去。外观检查正常，滑板托架调试正常，升降弓时间调整完毕，动作试验缓冲性能良好。在认真完成一系列检测后，郑春生全身已经被雨水和汗水浸透。精神高度集中的他下了机车才感觉到极度的寒冷。“我和搭档顾波遇到雷雨天气，会更加严格要求自己，对机车设备负责，也要对自己和家人负责。”郑春生严肃地说。
郑春生负责的受电弓需要有“蜘蛛侠”般的攀爬和平衡技巧，副工长王金良所负责的牵引电机检修则需要有见缝插针“钻”的精神。牵引电机在车体内部，检修工作长年与机油、污垢、灰尘为伴。王金良长期奋战在这样的环境中。
牵引电机的检修相对容易，有专用设备将车体与转向架分离，让车体悬挂于半空检修。但是在王金良目前所在的机车整备所，只能通过地沟从机车底部，利用狭小的缝隙钻进车体内检修。内部紧密的结构使得检修操作空间异常狭窄，甚至不能双手随意地摆动，进去之前王金良就必须将双手摆放在设计好的位置，身体一点点向上攀爬，钻进车体内部。
机车外阳光明媚，内部却是一片黑暗。王金良左手紧握着手电筒，但由于手臂活动受到限制，机车内大部分死角无法得到有效照明，他仅靠单腿和背部两点支撑身体重心，斜靠在设备上，右手忙碌地操作着。四周的零部件经过长时间运行，机油、污垢已凝结成胶泥状，王金良一点点摸索电机设备的关键部位，检查着设备的状态、性能。
检修出来，王金良已经是一个泥人。汗水、油垢、灰土全糊在脸上。擦擦脸、抽支烟、与同事们一起摆摆“龙门阵”就是王金良忙碌后最大的享受，交流经验等待着下一趟机车的到来。多年下来，王金良的指缝已被油垢染成灰黑色。
余陵祥是队伍中年龄最大、经验最丰富的老同志，58岁的他已经在这个岗位上兢兢业业奉献了30余年，机车蓄电池是他主要检修对象。提起蓄电池，余陵祥就像提到多年的老朋友，微笑着侃侃而谈。普通机车上76只碱性和48只酸性蓄电池，余陵祥几乎已烂熟于心，哪怕是伸手不见五指的黑夜，他也能找到每颗螺栓的准确位置。“干活不说话是所有人对他的印象。”队长林晓勋说道，“他有机会就会将毕生积累的经验向班中同志传授，毫无保留。他十年如一日，严谨认真的工作态度、默默奉献的敬业精神是最值得我们晚辈学习的。”
余陵祥对自己的工作也有独到的看法。“蓄电池就像有生命一样，你用心去对待它、照顾它，它也会更好地发挥作用回馈你。”余陵祥这样描述着自己的工作。正是有了此般的精心照料，十多年来，余陵祥手上从未出现过蓄电池影响机车运行的事故。“受电弓、主断路器、牵引电机、机车蓄电池等都是机车的重要组成部件，是检修的重点和难点。就像我们的队员一样，没有主次之分，能带领这支队伍让我非常自豪。”队长林晓勋说道，“大家克服了太多的困难才走到现在，我发自内心地感谢大家。”
春运期间，由于没有固定的工作场所，大家吃饭、休息、洗澡这些必要的生活条件成了队员们的向往。队员们都忘不了刻骨铭心的除夕之夜，由于机车密集到达，大年三十晚上11时才有间休时间，大家聚在一起，好不容易找到附近一家开门的小卖部，买了几盒方便面、几根火腿肠吃了一顿年夜饭。由于机车整备点和折返点地处偏僻，每个人已经习惯了长期吃方便面，冬天洗冷水澡。更难受的是与亲人分离，技术员凌运波孩子只有一岁，到现在已三个月没有见过面。说着这些，林晓勋放慢了语速，将头偏向一边，许久说不出话。
“我们这里没有典型，每名爱将都是我的骄傲，每个人都是好样的。”林晓勋诚恳地对记者说道，“工作是大家干出来的，希望记者同志尽量全部都写到。”
“林主任和我们一起钻车底，一起爬车顶，很让人敬佩。”队员沈涛说，“过了春运这一非常时期，我们都将回到各自的岗位，也许大家都会留恋特检组一起吃苦耐劳、团结奋斗的日子。”
