2008年蔬菜成熟时，京张高速的通行情况最为糟糕，杨军的合作社也蒙受了过去几年间最为惨重的损失。

杨军（张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长）：大萝卜就长成炮弹了，他就是长的，扛一个大萝卜还这样得扛着，大白菜整个就是成了秃顶了。就像2008年，没人管了，运不出去也没人收了，没有客户了，当时就是因为运不出去蔬菜，坐在地里面哭的人是相当多的。

农民们在地里劳作一季，最想看到的景象无非是有个好的收成，但在有了不错的收成之后，却因为道路堵塞、蔬菜运不出去而让自己的辛苦打了水漂，这无疑是最令他们痛心的事情。杨军告诉记者，这样的情况几乎每年都在发生。

杨军（张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长）：你像每年直接损失、间接损失，最起码要有几十万吧，这是最保守的估计。

实际上，在京张高速开通前，张家口到北京的公路就时不时处在塞车状态，正因为这样，当初大家对京张高速寄予了厚望，期待它能打开交通瓶颈。可是，谁也没有想到，通车一年多之后，这条大动脉就开始频频出现梗阻，并且愈演愈烈。为什么这条高速路变成了司机们的蜀道难？

根据河北省公安部门的统计，正常情况下，京张高速上天平均每有4700多辆大货车拥堵滞留在张家口境内，而6月初大塞车发生后，每天滞留的大货车上升到了7000多辆。很多企业产品不能及时运出去，原材料不能及时运进来，都影响到企业正常运行。我们来看下背后的原因。

位于北京延庆境内的110国道新线，从今年6月2号开始，这里相邻的四个桥梁涵洞同时进行半幅断交施工，对进出京车辆进行交错控制，原本就只有双向四车道的110国道一下子显得更加拥挤。为了缓解交通压力，施工方正在加班加点，昼夜施工。

赵建光（北京市政路桥养护集团十处副经理）：咱们这工程原计划工期是40天，现在交通压力比较大，咱们政府比较重视这事，我们正在进行24小时施工，计划在22日左右竣工，咱们将工期压缩一半。

四座桥同时施工给110新线上的车辆通行带来了不小的压力，很多人也将这次京张高速大堵车的原因归结于此。然而记者从施工方那里了解到，修桥并不是造成堵车的最主要原因，实际上，根据统计，施工开始前和开始后，道路的交通量变化并不大。

赵建光（北京市政路桥养护集团十处副经理）：它这个京银路，也就是咱们110国道，平时的日交通量在一万多到一万三左右，因为咱们有观测站，现在咱们，现在观测统计现在也在一万多，基本影响也就在一千辆左右，对整个影响不是太大。

修桥并不是造成京张高速大堵车的主因，那原因到底在哪儿呢？经过调查，记者找到了制约京张高速通行效率的两个瓶颈。

在京张高速八达岭段进京方向的道路上，隔离带将这条道路一分为二，所有4吨以下的车辆呢可以通过左侧那条车道进入北京，而所有4吨以上的货车，就只能通过另外一条道路驶入110新线，这也就意味着绝大多数从西北方向进京的货车，不能走八达岭高速进京，所以这个地方也成为京张高速进京的第一个瓶颈。

京张高速承担着连接京津地区和西北各省区的重要职能，但北京市西北入口狭窄，与塞外高速路网对接处严重梗阻，成为西煤东运车流的瓶颈。山西、内蒙车辆分别经丹拉、宣大高速进入河北后，会与张家口本地的车辆合流，一起由京张、京新高速公路进京，而进入北京境内后，只能一起挤进一条双向仅为4车道的110国道缓慢通行。

钱宗飞（全国人大代表）：从甘肃、银川到山西、内蒙，到张家口，进入张家口地段应该是非常好的，因为进入张家口的路，到张家口，到北京这就进入一个漏斗状态，就是一个瓶颈，这个瓶颈到这过不去。

今年以来，随着经济的逐步回暖，来自山西和内蒙的运煤车辆大量增加，这使得京张高速和110新线显得更加脆弱。对此，河北高速交警强烈呼吁北京方面放宽八达岭高速的限行条件。

李义山（河北省公安厅高速公路交警总队六支队支队长）：这条通道(110新线)它是显得非常的脆弱，经不起任何的风吹草动。如果八达岭高速通过专家的论证和我们管理的深层次的研究，八达岭高速如果是能够放开一部分车辆，限时限吨也好，对这个缓解进京的压力是有很大的帮助的。