1号线空调列车数量120辆

当车门关闭时，他已经站到了第二排，“下趟车要是空调车，说不定我还能抢个座。”王毅给自己打气。当第三辆车进站时，王毅彻底绝望了，他低头看看表，再不上车就可能迟到。“怎么说也能混个座儿，坚持几站，建国门换2号线就好了。”王毅的衣服已经有一大片汗印。实际上，上车之后王毅没有抢座，直接冲到了一个电风扇下，“太热了，人家都是抢座，我是抢电风扇。”

建国门站，王毅挤出车门，甩了甩脸上的汗水，“今天真倒霉，等了三辆都是‘闷罐’。”

“战备”用途不影响加装空调

“地铁1号线怎么就不能安上空调呢？”王毅走向2号线时又一次徒劳无功地琢磨。但截至记者发稿时，对于这个问题，地铁公司仍拒绝回应。

北方交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民表示，地铁1号线建于上世纪六七十年代，以战备人防为主，兼顾城市交通。但是这并不会影响地铁公司对其进行列车改造。比如地铁2号线当时同样肩负着战备任务，如今也已经完全采用空调列车运行。

一节车厢加装空调需40万

据《北京青年报》报道，1号线目前处于新旧列车交替运行的周转期，最早的114辆老列车和1999年以后陆续投入运营的186辆列车都没有空调。这些车辆如今均已被列入更新改造计划，但无论招投标还是车辆生产、改造，都需要一个过程，大概要三年时间。同时，1号线120辆空调列车早晚高峰时段全部上线运营。

如果给1号线全部车厢加装空调需要花费多少钱？曾为火车车厢安装空调的吴师傅告诉记者，给车厢加装空调在技术上并没有过多难度，只是地铁车厢的通风管有所不同，地铁列车的通风管为半圆形，而不是常见的方形通风管。并且半径很小，只有12厘米，相比于其他大型空调机，小了五六倍。

“难就难在了通风管上了，管的材质必须是玻璃钢的，费用比较高。”吴师傅说，粗略估算，一节车厢需要通风管的展开面积超过300平方米。“给一节车厢加装空调，连工带料费用不会低于40万。如果按每列车六节车厢计算，以此估算，将300列旧车全部加装空调需要7亿多元。

吴师傅表示，每节车厢需要两个空调，这样才能在车厢里起到制冷的效果。“换一节车厢空调，大约需要9天时间，如果三个组一起干，需要20天左右完成换装。但是期间需要拆掉原有风扇和吊顶，列车可能无法正常运行。”（记者赵喜斌）

来源：北京晚报 编辑：杨鑫