世界最大且造价最昂贵的“海洋绿洲”号邮轮，带有剧院、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。

造价大约14亿美元，长360米，宽47米，吃水线上高65米。邮轮大小为“泰坦尼克”号的5倍，连美国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。

“争取春节前开通南海邮轮航线首开南海游”，这是海南省委书记、省人大常委会主任卫留成列出的近期工作清单之一。消息传来，三亚市业界一片振奋，因为南海航线将催生邮轮母港。凤凰岛有关负责人还透露，凤凰岛正在计划购入海南首艘真正意义上的邮轮，目前相关的接洽谈判工作正在紧锣密鼓地进行。

南海航线催生母港

2006年运营以来，三亚凤凰岛已接待出入境国际邮轮近300个航次，此时的凤凰岛还仅是个邮轮经停码头，邮轮母港的梦想一直在每个人的心中攒动。

争取春节前开通南海邮轮航线首开南海游，必须要有邮轮执行定期航线，这便给打造邮轮母港的梦想插上了一双翅膀，这一消息对于三亚而言是一个极大机遇。

三亚拥有海南唯一的邮轮码头，而且直面南海，加上三亚旅游资源丰富，区位优势极佳，凤凰岛邮轮码头的硬件设施极佳，不仅能停泊10万吨级的邮轮，而且具备供水、供油料等基础保障条件，显然是南海航线极佳的起始点。

目前邮轮经停三亚给港口带来的收益是十分有限，不到船方支付费用的一成。三亚凤凰岛有关负责人介绍，三亚发展邮轮产业不能仅停留在为国际邮轮提供经停港口，三亚需要拥有自己的邮轮，并以三亚港为母港开通定期的邮轮航班，吸引更多的中国内地游客从三亚乘邮轮旅游。

如果三亚成为南海航线的起始点，那么三亚将从一个经停站向母港跨越，这将是海南邮轮产业发展历史上最为浓重的一笔。

三大难题尚待破解

南海航线前景十分可观，南海广阔的海域和丰富的旅游资源，给航线设计留下了很大的空间。另外，东南亚等地区已经具备了邮轮接待能力，拥有足够的保障能力。

凤凰岛有关负责人认为，开通南海航线虽然令人振奋，但是还必须要解决三大难题。

首先是船的问题，是否拥有定期执行航线的船只是能否开通南海航线的基础，目前国内还没有大规模的邮轮公司和船队，还需要依赖国外大型的邮轮公司提供船只。

其次是航线问题，凤凰岛一直关注以三亚为起始点的南海航线开辟问题，并已经和丽星、歌诗达等国际大型邮轮公司进行过接洽，凤凰岛主张设定短途航线以适应国内客人的需求，而国外邮轮公司则主张长途航线，因为航线设计思路上的分歧一直没有谈下来。

第三是政策问题，邮轮出国旅游手续比较繁琐，影响了国内旅客乘坐国际邮轮的热情，要开通南海航线则需要简化相关程序，以方便国内游客，现在部分地区在邮轮边境游上已经试水持身份证登轮，海南有关政策如何制定，尚待明确。

凤凰岛计划购买邮轮

在世界邮轮业的版图上，美国迈阿密具有至高无上的地位，是世界邮轮之都。在亚洲，新加坡是最大的邮轮母港，排在世界第三位。而香港地区是亚洲的第二大邮轮港。成为邮轮母港不仅可以增加大量直接旅游收入，还可以增加港务、海事、港口补给等相关行业收入。2006年，迈阿密邮轮业的收入就超过了100亿美元。

三亚这个和迈阿密拥有相同纬度的城市，在邮轮产业上有着极大的抱负。凤凰岛有关负责人介绍，海南的邮轮产业正处于起步期，将来要发展壮大这一产业，必须拥有自己的邮轮船队，这样才能立足于世界邮轮市场。

该负责人透露，凤凰岛计划购入首艘邮轮，目前相关的接洽和谈判工作正在紧锣密鼓地进行。三亚一旦拥有了自己的邮轮，将成为名副其实的邮轮母港，邮轮将执行定期航线，为中国的邮轮产业注入新的活力。

来源：南海网 编辑：冯媛