赔偿方案附带免责条款

沉浸在痛苦中的伊春空难罹难者家属，在焦急地等待赔偿和事故调查结果，看到的却是一份在给钱的同时要求“不再提出任何诉求”的赔偿方案。

8月30日，一份名为《“8·24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿办法》(下称《赔偿办法》)的通知，发送给每位遇难者家属。每位遇难旅客将获赔人民币96万元，但要求遇难者家属在签订赔偿协议之后，不能再对航空公司及其子公司提出任何诉求。

代理过包头空难的律师郝俊波告诉记者，空难家属们对此难以接受。 “这96万，其中一部分是依据航空公司没有过错的前提计算出来的，我给遇难家属的建议是要给免责条款留一个开口。目前先按这个赔偿标准走，将来如果发现航空公司存在过错，再根据实际情况提出索赔。”郝俊波说。

六年前的包头空难，造成55人不幸遇难，并引发了一场旷日持久的诉讼，直到今天仍未完成理赔，引发伊春遇难者家属对这份赔偿协议的担忧。

2005年10月，由于事故责任认定尚未清晰，包头空难代理律师向美国加州洛杉矶郡高等法院提起诉讼，将航空公司、飞机制造商、发动机制造商联合告上了法庭。由于很长时间内仍然不确定是什么原因造成飞机坠毁，在尚未证明空难是否与通用等发动机生产商有关的情况下，庞巴迪公司、庞巴迪宇航公司、中国东方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司、通用电气公司5被告主动提出调解，与原告达成了赔偿协议。GE、庞巴迪及东航三方共同承担赔偿金额1175万美元，每位遇难者获赔约300万人民币。

但由于包头空难家属和航空公司签订了一个关联公司的免责条款，造成了境外诉讼的障碍，使得美国已经立案了又移交到中国来。调解协议达成后，东航并没有履行赔偿义务，诉讼审理也从美国转回中国。直到2009年8月，北京市二中院才正式受理此案，至今依然没有任何结果。

“现在家属已经很清楚的知道这一点，所以他们在航空公司签协议的时候都不接受这个条款。国内的理赔进展，据我了解，据说是签了几家，但是我没有看到文字性的东西，至于它会不会影响我们在美国的诉讼，就要看条款里面是怎么约定的。”王新全告诉记者。

据王新全介绍，如果是“不追究子公司和相关联公司的责任”就会影响，但如果是“不追究子公司和中国相关联公司的责任”，因为做的是境外的诉讼，这样就不会影响。