背景

建磁悬浮线曾引争议

今年5月，S1线“环境影响评价”开始公示，并邀请公众参与。沿线部分小区居民担心电磁辐射、噪声影响。

此外，支持和反对中低速磁悬浮项目的专家也各执一词。原本征集意见后很快要出台的第二次环评公示，在两个多月后才发布，认为“从环境保护的角度出发，本项目建设是可行的”。

对于沿线居民担心的电磁辐射问题，北京控股磁悬浮公司相关负责人表示，中低速磁悬浮列车不会比普通轮轨有更多的电磁污染。市民是把高速、超导等其他磁悬浮列车的各种问题都放在了中低速磁悬浮列车上而产生的误解，实际上中低速磁悬浮列车除磁悬浮控制系统外的部分和地铁、轻轨都是一致的。

据北京控股磁悬浮公司介绍，由我国自主研发的中低速磁悬浮列车目前已通过中科院电工所、北京市环境保护科学研究院、北京市环境保护监测中心、云南省环境科学研究院4家机构的检测。所得结果证明，中低速磁悬浮列车系统没有额外的高频电磁辐射，无论列车内外、行进或停驶状态，所产生的电磁辐射均未超过甚至远低于世卫组织推荐的国际标准的公众限值。

S1线分东西两段建设，12月18日开工建设的为S1线西段工程，目前相关部门正对S1线东段工程的站位、走向进行研究设置。

S1线西段工程西起门头沟新城西南部的石门营，向东跨越规划三石路，沿规划石坑西侧路东西向铺设，之后转向北沿规划滨河路南延路至石龙路转向东，跨西六环、永定河后，在石景山热电厂和石景山之间沿首钢厂区北侧通过，之后沿京门铁路向东，至苹果园站。

来源：京华时报 编辑：冯媛