京沪高铁天津段全线高架桥，是京沪高铁第二长桥——天津特大桥的重要组成部分，全长达到113.69公里。

备受瞩目的京沪高铁轨道15日全线铺通，将转入联调联试阶段，有望明年建成通车。目前，京沪高铁天津段也已完成铺轨，正式进入到电气化工程施工阶段。天津段共设有天津南站和天津西站两站。

最大限度减少土地占用

沿京沪高铁天津段一路走来，映入眼帘的并非传统的近地铁路，而是一眼望不到尽头的高架桥，这便是京沪高铁天津段最大的亮点。其实，京沪高铁天津段全线都是高架桥，是京沪高铁第二长桥——天津特大桥的重要组成部分，全长达到113.69公里。京沪高铁正线北段唯一的一座“站桥合一”结构高架车站——天津南站也架设在这座高架桥上，成为了京沪高铁天津段上一个别具特色的风景。

为什么要采用全线架桥的方式建设铁路？答案就是为了最大限度的节约土地。有关铁路专家曾经算过一笔账：铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩，比铁路隧道用地更少。就连将天津南站建在桥上也是为了占用更少的土地，减小铁路建设对农田及城市发展的影响。

两大车站加紧施工

目前，坐落在西青区张家窝镇的天津南站，站房主体工程已基本完工，进入到了内外装饰阶段。而天津段的另一座车站——天津西站也在加紧建设。记者在现场看到，主站房屋面钢结构拼装工程已基本完成，并有望在近日内合龙。作为配套京沪高铁建设的五大铁路客运枢纽之一天津西站从2009年初开始了包括新建站房，高速站场，高速车场，新建京沪联络线等的大规模改扩建工程。现场施工人员告诉记者，天津西站主站房的施工难度非常大，仅工程屋面大拱结构的用钢总量就超过18000吨。目前，施工人员正在紧抓工期，保证整个西站站房将于明年与京沪高铁同步建成并同步使用。

除天津段两大车站正在紧锣密鼓的加紧建设外，目前，京沪高铁天津段全段也均已进入了电气化工程施工阶段，将分别进行牵引供电系统、通信系统、信号系统和防灾安全系统的建设，并将采用更多的新技术来满足京沪高铁电气化工程中接触网弓网技术精度高等要求，建成集现代信息数字化、自动化、智能化为一体的设备系统。

来源：天津日报 编辑：杨鑫