“年节约工资成本112.5万、年节约综合成本240万元、调车利用率和劳动生产率分别提高19.6%和20.9%、日均装车同比增长40%”，这是一组证实改革成效的数据。半年来，成都铁路局改革湖林支线运输组织模式，“老线路”走新思路，“破冰之举”给力，货运稳步上量。

成都铁路局管内10条支线营业里程总计480多公里，占全局营业里程6.4%，日均装车数却占全局日装车数的30%以上。长期以来，支线运需矛盾突出而生产效率低，支线运输成为制约这个局实现运输增量目标的“瓶颈”之一。

究其原因，支线管理理念、资源配置相对落后，不适应西南铁路现代化建设需要，管理体制和机制自我循环老套路，支线运输潜能在运输组织“大联动机”中还有挖掘的巨大空间。经深入调查研究，成都铁路局果断提出“用活支线、扩能上量”的发展思路，开启“破冰之旅”。

第一步“啃硬骨头”——改革运需矛盾突出的贵阳枢纽湖林支线运输组织模式。

湖林支线始建于1963年，营业里程43公里，管辖清镇、山林边等6个车站，其吸引区煤炭、铝土矿资源丰富，完全依赖铁路外运。然而，湖林支线每天仅能装车近100辆，沿线厂矿大都以运定产。

成都铁路局在“生产集中、资源集中、信息建设”三个方面作文章：成立清镇站支线调度室，实施区域调度集中指挥；成立清镇站生产合署办公室，实施生产指挥合署办公；成立清镇站区域调车组，实施区域流动调车作业；实施清镇站区域货装集中办理，实现“集中受理、分散装（卸）车”，统一调配装卸劳力。

同时，成都铁路局积极拓展湖林支线信息平台，升级和完善现车管理系统，责成局信息处与贵阳南站共同研发货票系统，成功取消了人工填报数据，使相关货运报表自动生成。

从分散式调车作业和货运业务办理到“优化资源、集中受理”运输组织模式，湖林支线“破茧化蝶”收获运输效率飞速提升：日装车数比改革前增幅40%，10 月5 日装车数达到250 辆，翻了一番，并创历史最高纪录。

“人员减幅23%，调车机从4台减少为3台，装车数日均增加40多辆，煤炭老板高兴得狠。”清镇站站长陈杨林为成为“勇吃螃蟹第一人”而自豪。

随后，成都铁路局推广湖林支线改革经验，陆续在德天、广木、成汶、三万、开阳等支线成功推行改革。5条支线日均装车数较改革前增加近100车。其中三万支线同比增长85%，广木支线同比增长21%。

“能多装一车就多见效益，感谢铁路部门的支持！”依托湖林支线货运的华能焦化制气股份有限公司、依托三万支线货运的南桐矿业有限责任公司、依托广木支线货运的四川宏达股分有限公司相关负责人已感受到铁路改革带来的实惠。

目前，宜珙、水大、渡口等支线改革正在进行时，到今年年底，成都铁路局将圆满完成10条支线改革，挖潜扩能成效将更加明显，受益的企业将会越来越多。

来源：中国日报四川记者站 （通讯员 夏永静） 编辑：邓京荆