12月6日，第十届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京举行，其中一款全球领先的高速列车贵宾座椅受到与会人士的关注。 中新社记者张宇 摄

昨日，铁道部副总工程师张曙光透露，明年，京沪高铁列车将批量投入运营，时速定位于每小时380公里。

据了解，3日京沪高铁跑出的486.1公里时速，是京沪高铁目前的极限速度，但并不是中国高铁的速度极限。明年，中国还将用专门的试验列车冲击500公里以上的速度。张曙光表示，预计5至10年时间，中国高铁的运营速度有望突破每小时400公里，再用15至20年，突破每小时500公里。

在高速行驶的同时，保证安全舒适？新一代动车组究竟有何秘密武器？铁道部专家进行了一一揭秘。

1 造型

12米长流线型车头更快速

京沪高铁枣庄至蚌埠段，全长220公里。3日，由中国南车自主研发生产的CRH380A新一代高速动车组，冲出486.1公里的最高时速，这速度不仅大大超过了波音飞机的起飞速度，也超过了商业高速磁悬浮的最高时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。列车11时06分开车，11时40分到达，全程历时34分钟，速度之快，相当于用半小时往返京津。

创造新纪录的CRH380A高速动车，有一个长12米的流线型车头，比上一代高速动车组要长2.6米，而这一头型是从20种候选车头中脱颖而出的。据中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级工程师梁建英介绍，“新改进的车头使空气阻力更小，车才能跑得更快。”

2 设备

架设电线误差仅0.05毫米

据介绍，高铁的电流是通过受电弓，从铁路接触网导线中获取的。高铁受电弓与接触网的形象，类似城市中无轨电车头顶的“大辫子”与高压线。不同的是，城市电车速度不及高铁的零头，因此电线架设的要求不高。

在3日的冲刺中，动车组的最高时速达486.1公里，相当于1秒钟跑出135米。在这样的速度要求下，受电弓必须与导线始终“贴面滑行”，否则，一旦受电弓离线、撞线、擦火花，不仅速度无法保证，还可能会酿成事故。

为了保证“贴面滑行”，导线架设的平顺度成为重中之重。中铁电气化局的工人们创新工艺，精细施工，架设电线如同穿针引线一样精巧。误差一下子从厘米级跨入毫米级，甚至微米级别。“按欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过0.1毫米。而在京沪高铁，这个误差被控制为0.03毫米到0.05毫米等级。这个近乎微米的数据，创造了中国乃至世界第一。”中铁电气化局有关人士解释说。

3 舒适

极速时乘客不会耳鸣头晕

即便在最高速行驶时，车厢内保持平稳，小桌板上放置的水杯稳稳站立。仅仅在列车刚启动的时候，杯中的水轻微晃动一下。这主要得益于列车先进的气密性。专家介绍说，与日本等其他国家的高铁相比，中国高铁气密强度已经领先十年。

据铁道部有关人士介绍，当列车运行时速达到350公里以上时，如果列车在大桥上或者隧道中交会，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”。

据测算，最大“挤压力”变化范围接近±6000兆帕，也就是说手掌大小的面积就要承受6公斤的压力。CRH380A新一代高速动车组通过改良设计，成功克服了这种空气阻力的挑战，列车的承载强度比以前提高了50%，气密性更为优越。也正是因为这种设计，在3日的冲刺中，列车时速快达486.1公里，乘客都不会出现明显的耳鸣、头晕等不适感。

4 安全

时速550公里仍足够安全

列车以数百公里的时速运行，如何保证安全？这是乘客最关心的问题。据铁道部披露的一组数据显示，新一代高速动车组转向架，即集合车轮、牵引电机、刹车盘的核心部件，能支撑列车跑出550公里的极限时速，有足够的安全余量。

根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。

在3日的测试中，当高速动车组跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%。“距安全限值还有很大余地，这说明高速动车的安全性、稳定性等指标一切优秀。”张曙光介绍，京沪高铁列车上，所有的运动部件都装有传感器实时监测温度、速度、压力、绝缘性能等参数，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全。像这样的传感器，全车共有1000多个。可实现智能化自我诊断，遇到险情，随时减速停车。

【声音】

刘志军：高速铁路市场需求旺盛

铁道部部长刘志军昨日表示，目前中国高铁运营状况总体很好。设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳；运输安全稳定，保持了良好的安全记录；经营状况良好，高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。

今年以来，郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁相继投入运营。中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，占世界高铁总里程超过30%，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。如今，中国铁路每天开行高速动车组上千列，发送旅客近百万人次。

到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。据新华社电

- 进程

●2007年4月18日

第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200-250公里“和谐号”高速动车组，标志着中国铁路一举进入高速时代。

●2008年8月1日

中国第一条具有世界先进水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。

●2009年12月26日

世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营。

●2010年11月15日

当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁明年投入运营后，新一代高速动车组可以实现最高运营时速380公里。

来源：新京报  编辑：段若兰

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铁道部官员：2012年底实现高铁电子客票全程服务

2012年底，电子客票将在全部高铁线路中实现。昨日，第七届世界高速铁路大会在北京举行，这是高铁全球盛会首次在欧洲以外的国家举办。铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁向大会提交的报告中指出，将建设包括票务系统在内的高铁客运服务系统。

电子客票将提供全程服务

报告中说，中国高铁客运服务系统要为铁路旅客提供出行前、进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中查询、订票、购票、旅行指南等全过程、全方位、层次化的信息服务。

其中，新一代票务系统将实现票务业务的集中处理，支持多种售票方式、多种支付方式，提供自助票务服务，将铁路客票服务流程电子化。在旅客出行的全过程中，电子客票可通过多种渠道、多种形式，提供出行规划、订票、购票、支付、退票、改签、检票等全面的票务服务，同时实现铁路旅客运输、收入、统计、清算等业务管理和组织的电子化。票务系统采用全国集中式架构，担负高铁售票服务。

新系统在沪宁线试点成功

铁路电子客票的功能，将车票作为乘车凭证和票据的两个功能分开，为旅客提供个性化服务创造条件。未来的铁路电子客票与现行的机票电子客票功能类似。

新一代票务系统将确保支持每年50亿人次的日常票务服务以及峰值交易量，系统已于7月1日在沪宁线试点成功。随着票务系统的进一步完善和推广，到2012年底，将形成具有全网络的旅程规划、全旅程的票务服务、全范围的灵活定价、全方位的常客服务、全功能的电子客票等功能现代化的票务系统。

将与泰国老挝合建跨境高铁

在第七届世界高铁大会上，泰国及老挝官员透露，中国和泰国、老挝已签订合作协议，建一条连接三国的高速铁路。预计明年开工，2015年建成。

泰国副总理素贴称，泰国国会已经批准这一项目。他透露说，中泰两国政府已经就高铁建设计划签署了框架协议，相信连接三国的铁路明年即可动工。

老挝常务副总理宋沙瓦在会上表示，老挝将通过建立合资公司的方式，开通由老挝首都万象至中国北京的高速铁路。目前中老双方已签订合作协议。

【声音1】

网上订火车票技术已成熟

“火车票的网上订票技术已经比较成熟，到时候买火车票就像现在在家里订飞机的电子客票一样。”昨日，中国铁道科学研究院专家王富章说。

王富章所在的部门负责对火车票的网上订票提供技术支持。但他说，摆在面前的不是技术的问题，更重要的还有管理和制度的问题。“比如网上订票刷卡后，银行收走了钱，而网络的通信线路是电信公司的，怎么和公司分配这个资金，还需要大家的协商。另外还涉及地方政府。”

对于电子订票会在哪些铁路系统实施的问题，王富章认为，从技术上来说，电子订票可以覆盖全部的铁路线路，但是最有可能在高铁上实施，具体内容尚不清楚。

广州日报早前报道称，铁路网络订票项目进入了实质性推进阶段，技术方案基本确定，相关准备进展顺利，有关负责人表示，目前，铁道部正跟有关银行商讨支付平台。据透露，火车票网上预订可能会在某条线路或某条高铁进行试点，然后逐步推开。

【声音2】

高铁运力是普通铁路4到5倍

铁道部总经济师余邦利表示，到2015年，中国客流量将达到500亿人次以上，今年我国主要客运通道平均单向客流密度预计达到2200万人公里每千米。

余邦利表示，到2020年，中国的城镇化率将由46.6%提高到60%，这将带动全社会客流量的大幅度提高。预计到2015年，全社会客流量将达到500亿人次以上。

“京沪、京广等主要客运通道，平均单向客流密度今年预计达到2200万人公里每千米以上，既有线路远不能满足运输需求。”余邦利表示，高铁单向运输能力可达到8000万人以上，是普通铁路的4到5倍，具有巨大优势。

余邦利说，高铁降低了人员流动成本和时间成本。“石太、合武、郑西、福厦等高铁线路开通后，公路客运票价平均下降超过30%，最高超过50%，部分区段航空票价也下降。”

余邦利说，以2008年人均GDP计算的广州、武汉时间价值，武广高铁开通后，按照武广高铁每天运送8万人来计算，这条线每年创造的时间节省效益将达到9亿元。

- 解读

1 车辆设计减小空气阻力

铁道部运输局负责人傅选义认为，按照运输上专用的指标来进行比较，铁路的消耗要远远小于飞机。

在昨日的第七届世界高铁大会上，对于如何达到高铁列车的低耗能，傅选义说，“和谐号”动车组采用车体和受电弓低阻力设计，有效减少了列车空气阻力；采用车体轻量化技术，降低了列车自重；采用列车再生制动技术，提高了能源利动率。

2 高铁能耗仅为飞机18%

傅选义说，中国铁路用交通行业9%的能耗，完成全行业32%的运输量。

铁道部运输局副局长苏顺虎指出，高铁有显著的节能优势。目前，我国时速350公里的高速列车每百人公里能耗每小时不到6千瓦。“是大客车的50%，飞机的18%，陆路运输方式中最节能的。同时，高速铁路‘以电代油’，有效降低了铁路运输系统对石油的依赖。”

3 铁路运输占地为公路1/10

苏顺虎介绍，在土地占用方面，铁路完成单位运输量所占的土地面积仅为公路的1/10。在中国高速铁路建设中，还大量采用“以桥代路”，铁路桥梁工程占地与路基工程相比，每公里节约土地44亩，“建设1万千米高速铁路可节约40余万亩土地。”

傅选义举例说，京沪高铁全长1318公里，桥梁总长度占全线的80%，节约用地3000公顷。

来源：新京报  编辑：段若兰